F115 je u subotu sporo verglao, ali je ipak upalio, a do nedjelje je memorija pokazala poruku za TPS, poruku za zavojnicu okidača (pulser coil) i pogrešku u komunikaciji imobilizatora. Rijetko se događa da tri nepovezana dijela otkažu u jednom vikendu. Puno je češći slučaj da je jedan dotrajali akumulator ili korodirana kabelska stopica uzrokovala pad napona tijekom verglanja dovoljan da ECU zabilježi nelogičnosti na nekoliko strujnih krugova u istom trenutku.
Što pad napona čini ECU-u
Anlaser na izvanbrodskom motoru srednje veličine povlači veliku struju. S ispravnim akumulatorom napon malo padne i brzo se oporavi. S preslabim akumulatorom napon može pasti toliko nisko da signali senzora na djelić sekunde izgledaju pogrešno, a ECU to zabilježi kao signal izvan raspona. Također zabilježi i očiglednu pogrešku: napon akumulatora ispod propisane vrijednosti. Kada se ta poruka nađe na popisu uz nekoliko pogrešaka senzora, pročitajte pogreške senzora s velikom dozom sumnje.
Poruke koje često upućuju na akumulator
- Napon akumulatora ispod propisane vrijednosti, najiskrenija poruka u nizu
- Nepravilan signal zavojnice okidača, kada se motor okreće presporo za čist signal okretaja
- TPS izvan specifikacije, zabilježeno jednom tijekom verglanja, a nikada tijekom rada
- Pogreška u komunikaciji imobilizatora na motorima koji ga posjeduju
- Glavno napajanje ili napajanje magnetske sklopke anlasera, gdje provjera ionako započinje od osigurača i ožičenja
Nijedna od ovih poruka nije automatski problem s akumulatorom. Poruka zavojnice okidača koja se pojavljuje i pri brzini s potpuno napunjenim akumulatorom je stvarni trag. Obrazac na koji treba obratiti pozornost su višestruke poruke koje su se pojavile zajedno, oko otežanog pokretanja.
Provjerite prije nego što bilo što kupite
- Zapišite ili snimite zaslon svake poruke. Brisanje prije toga izbrisalo bi vaše dokaze.
- Kontakt uključen, motor isključen, pročitajte napon akumulatora u podacima uživo. Napunjeni 12 V akumulator u mirovanju ima oko 12,6 V.
- Neka netko vergla dok vi pratite vrijednost. Duboki pad i trom anlaser govore sve. Dijagnostički uređaj napaja se iz priključka motora, pa kod jako slabog akumulatora i sama veza može pasti tijekom verglanja. To je također odgovor.
- Upalite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Napon bi se trebao jasno popeti iznad vrijednosti u mirovanju. Ako ostane nepromijenjen, potrebno je provjeriti i sustav punjenja.
- Napunite ili zamijenite akumulator, očistite terminale, izbrišite memoriju, provozite plovilo i ponovno očitajte. Ako poruke senzora nestanu, bile su kolateralna šteta.
M-JET dijagnostika prikazuje napon akumulatora na svakoj podržanoj obitelji motora, od F20 pa sve do XTO i HPDI Z serije, tako da ova provjera funkcionira na bilo kojem motoru na vašem zrcalu.
Kada novi akumulator ne rješava problem
Isti simptomi s novim akumulatorom ukazuju na kabele, glavnu masu ili sustav punjenja. Koraci provjere za poruku o niskom naponu uključuju vršni napon izlaza sustava punjenja, koji mjerite mjernim uređajem s funkcijom vršnog mjerenja na ispravljaču-regulatoru, a ne aplikacijom. Na velikim motorima od F275 do F450, ECU može zabilježiti i poruku sustava generatora kada izgubi signal sa strane punjenja, a neke verzije prikazuju i zaseban napon pomoćnog akumulatora, što je korisno na plovilima gdje servisni i startni akumulator dijele punjenje. Više o očitavanju ovih vrijednosti na stranici o akumulatorima i punjenju.
Dok ste već tamo, skinite stezaljke s polova akumulatora i pogledajte ispod. Tanka zelena korozija između stezaljke i pola čini isto naponu pri verglanju kao i mrtva ćelija, a popravak ne košta ništa osim žičane četke.
