Yamaha koja djeluje sporo može biti spora iz tri nepovezana razloga: motor ne razvija svoju snagu, elektronika ga koči ili pumpa ne pretvara snagu motora u potisak. Iz perspektive vozača izgledaju jednako, a zahtijevaju različite popravke. Donji poredak ih razvrstava i primjenjiv je na svaki četverotaktni model koji podržava M-JET Diagnostic, od FX140 iz 2002. do modela od 1,9 litara iz 2024. godine.
Korak 1: postiže li motor svoj broj okretaja u vodi?
Promatrajte brojač okretaja pri punom gasu tijekom pravocrtne vožnje. Iz toga proizlaze tri slučaja.
- Broj okretaja je normalan ili čak viši od uobičajenog, ali jet-ski je spor. Motor je ispravan, a sumnja pada na stranu pumpe: kavitacija, oštećen impeler ili strani predmeti u usisu. Nijedan dijagnostički alat to ne vidi i ne generiraju se kodovi pogrešaka.
- Broj okretaja se zaustavlja na gornjoj granici znatno ispod nazivnog raspona, često oko 5000. Nešto ograničava motor ili motor ima problem. Prijeđite na 2. korak.
- Broj okretaja je nizak i motor djeluje slabo cijelo vrijeme. Prijeđite na 3. korak.
Korak 2: ograničava li nešto broj okretaja namjerno?
Povežite aplikaciju i prije svega pročitajte memoriju grešaka. Prema priručniku za EX, upozorenja o pregrijavanju i tlaku ulja automatski smanjuju brzinu motora. Način rada za učenje (L-Mode) i način rada "no-wake" također ograničavaju broj okretaja i djeluju točno kao kvar, stoga provjerite je li jedan od njih uključen.
Vlasnik modela VX1100 iz 2006. opisao je 5000 okretaja u vodi, dok se isti jet-ski na kopnu vrtio do 8000. Uzrok je bilo kućište filtra zraka natopljeno uljem nakon prepunjavanja pri izmjeni ulja, što nijedno skeniranje neće pokazati, stoga zavirite u unutrašnjost kućišta. TR-1 modeli ponašaju se slično: previše ulja košta oko 500 okretaja prema riječima vlasnika, a razina ulja je pouzdana tek nakon otprilike šest minuta rada na ravnoj površini.
Korak 3: gas i usisni tlak
Usporedite ono što tražite s onim što motor dobiva. Na modelima s elektroničkim gasom podaci uživo prikazuju uparene signale, TPS1 i TPS2 te APS1 i APS2, i svaki bi se par trebao kretati zajedno. Ako signal akceleratora pokazuje puni gas, a kut leptira gasa ostaje mali, sustav koči ili senzor daje pogrešne podatke. Vrijednost usisnog tlaka pokazuje diše li motor: kod atmosferskog jet-skija trebala bi rasti prema ambijentalnom tlaku pri punom gasu, a jasno odstupanje ukazuje na usisnu stranu ili curenje.
Kod modela s kompresorom FZR, FZS i SVHO, jet-ski koji "zapne" na oko 5000 do 5500 okretaja s usisnim tlakom blizu ambijentalnog odgovara trošenju spojke kompresora o čemu vlasnici izvještavaju, a gubitak snage iznad 6000 okretaja je još jedna varijanta iste priče. Aplikacija prikazuje usisni tlak, ali ne može dokazati istrošenost spojke, a ručna provjera spojke smatra se nepouzdanom.
Korak 4: napon i toplina
Nizak napon akumulatora može uzrokovati neobično ponašanje, stoga vrijednost napona pripada svakoj provjeri gubitka snage. Toplinsko opterećenje kod jet-skija s kompresorom je stvarno i očituje se u temperaturi usisnog zraka. Jedan vlasnik FX SVHO izvijestio je o padu broja okretaja s oko 7500 na 4500 nakon 20 do 30 minuta bez alarma, a uzrok je nepoznat. Zabilježite vožnju i pogledajte koja se vrijednost prva promijenila.
Ako je elektrika ispravna, gas i usisni tlak djeluju uvjerljivo, a jet-ski je i dalje spor, pumpa i usis dolaze na red: rešetka, impeler, prsten trošenja. Stranica o gubitku snage i pronalaženju uzroka ponovno prolazi kroz elektroničku stranu, a zabilježena testna vožnja pokazuje gdje se krivulje razlikuju od onih ispravnog jet-skija.
