Il F40 sul gommone si spegne al minimo appena si mette in folle, e l'officina del lago ha il primo posto disponibile solo tra tre settimane. Molti proprietari di piccoli motori pensano che la diagnostica sia una cosa per i grandi V6 dei cabinati. Eppure i quattro tempi EFI da F20 a F100 hanno una propria centralina, che registra più di quanto si possa immaginare.
Quali motori sono inclusi
Tutti i piccoli Yamaha rientrano in questo gruppo
No. Nei dati diagnostici figurano F20G, F25G, F30B, F40F, F50F e F50H, F60C e F60F, F70A, diversi F75 e F80, F90B fino a F90D nonché F100D, F100F e F100G. I motori al di sotto dell'F20 non compaiono nell'elenco e i motori a carburatore non hanno una centralina che si possa leggere. L'elenco preciso si trova su da F20 a F100.
Quante informazioni può contenere una centralina così piccola
A seconda della versione, da 18 a 30 valori live, da 9 a 13 errori memorizzati e da 4 a 8 test attuatori. L'apprendimento del minimo è previsto per tutte e quattro le varianti di centralina della famiglia. È meno rispetto a un F250, ma per i problemi tipici è sufficiente.
Cosa rivelano i valori live sul motore piccolo
Per lo spegnimento al minimo, tre valori sono interessanti. Il grado di apertura della valvola ISC in percentuale indica quanta aria il regolatore del minimo sta facendo passare davanti alla valvola a farfalla. La tensione del TPS e l'angolo della farfalla mostrano se la valvola è effettivamente chiusa. E la pressione di aspirazione rivela se il motore aspira aria da qualche parte. A questo si aggiunge un messaggio che la centralina di questa classe conosce: perdita d'aria nel collettore di aspirazione.
Altri valori a seconda della centralina: temperatura acqua di raffreddamento, temperatura aria di aspirazione, anticipo accensione, tempo di iniezione in millisecondi, tensione batteria, flusso carburante in litri per ora e, in alcune varianti, pressione acqua di raffreddamento, velocità e assetto del trim. La pressione dell'olio qui esiste solo come interruttore, acceso o spento. Non si ottiene un valore di pressione in kPa come sul F150 sul motore piccolo.
Test attuatori, quando un cilindro non collabora
Posso controllare le bobine singolarmente
Dipende dal numero di cilindri. Nel quattro cilindri le bobine lavorano a coppie, uno con quattro e due con tre, e anche gli iniettori sono comandati a coppie. Nel tre cilindri, bobina e iniettore da uno a tre sono singoli. Nel due cilindri c'è una coppia. A ciò si aggiungono i test per la pompa del carburante elettrica e la valvola ISC.
Con M-JET DIAGNOSTIC tutto avviene tramite la porta diagnostica sul motore e il cellulare, il che, sul motore a barra sul lago, è più pratico di qualsiasi portatile.
Cosa finisce nella memoria dei piccoli motori
L'elenco è breve e quindi facile da controllare. Sensore termico, sensore temperatura aria e sensore pressione aria fuori specifica. TPS fuori specifica. Sensore di impulsi con segnale irregolare. Sensore di detonazione, interruttore posizione marcia, acqua nel filtro carburante, interruttore di emergenza attivo. A ciò si aggiungono le alimentazioni elettriche: relè principale, solenoide avviamento e pompa carburante, ciascuno con il relativo fusibile come primo passaggio di controllo. A seconda della versione, un sottoraffreddamento, dove il termostato è sospettato, e un disturbo di comunicazione dell'immobilizer.
Sul motore a barra, l'interruttore di emergenza appare più spesso di quanto si pensi, perché il cordino viene spesso staccato durante l'ormeggio. Una voce a riguardo di solito non indica un guasto, ma è utile saperlo se il motore si è spento semplicemente durante l'ultima uscita. Simile all'interruttore posizione marcia: secondo il passaggio di controllo, non deve avere continuità in marcia avanti e retromarcia. Se il leveraggio del cambio sulla barra si blocca, segnala l'errore.
Cosa devi controllare tu stesso sul piccolo motore
Girante, spia del getto d'acqua di raffreddamento, olio del piede, serbatoio carburante con sfiato e tubo con pompetta di innesco sono al di fuori di ciò che misura una centralina. In un motore che si spegne al minimo, oltre a guardare il valore ISC e la pressione di aspirazione, bisogna sempre dare un'occhiata al serbatoio. La vecchia benzina dell'anno scorso spiega un comportamento del genere più spesso di qualsiasi sensore. Se il carburante è fresco e la valvola ISC funziona in modo udibile durante il test attuatore, il passo successivo è l'apprendimento del minimo, come descritto in Apprendimento del minimo.
