L'indicatore del trim sul F115 oscilla tra il 10 e il 60 percento durante la navigazione, anche senza toccare alcun pulsante. Altre volte rimane fisso sullo zero, mentre il motore si alza e si abbassa normalmente. E poi c'è il terzo caso: premi il pulsante, ma l'indicatore non si muove e nemmeno il motore. Si tratta di tre guasti diversi, e la diagnosi è differente per ognuno.
I tre componenti in gioco
Il trim, solitamente denominato PTT in casa Yamaha, ovvero il sistema elettrico di trim e tilt, è composto elettricamente da tre gruppi. Il sensore del trim è posizionato sulla staffa di poppa e comunica la posizione sotto forma di voltaggio. Gli interruttori si trovano sulla manetta e spesso anche sulla parte inferiore del motore. I relè attivano la corrente per il motore del trim che, tramite un sistema idraulico, muove il fuoribordo.
A seconda della centralina, la schermata dei dati in tempo reale mostra il voltaggio del sensore, il livello del trim in percentuale, lo stato degli interruttori di salita/discesa e lo stato dei due relè. Non tutti i motori offrono tutti questi valori. I motori più piccoli, da F20 a F100, solitamente mostrano solo il livello del trim; a partire dalla fascia media, le informazioni diventano più dettagliate.
L'indicatore oscilla, il trim funziona
In questo caso, quasi sempre la causa è il sensore o il suo cablaggio. Il sensore del trim si trova in una zona esposta agli spruzzi e, in acqua salata, anche al sale; inoltre, il suo cavo viene piegato a ogni operazione di tilt. Nella schermata dei dati in tempo reale, puoi notarlo dal voltaggio del sensore. Aziona il trim lentamente verso l'alto e verso il basso e osserva il voltaggio: dovrebbe variare in modo uniforme. Se salta in un punto specifico o scende brevemente su un valore assurdo, significa che la pista conduttiva nel sensore è usurata o che il cavo è spezzato nel punto di flessione.
In molti motori, la memoria guasti registra un errore relativo al sensore del trim fuori specifica. Procedure di controllo: sensore nei dati in tempo reale, cablaggio e connettori, tensione di ingresso e uscita.
Premi il tasto, ma non succede nulla
Qui la questione si fa interessante, perché è possibile seguire la catena passo dopo passo.
- Premi l'interruttore di salita e controlla lo stato dell'interruttore nei dati in tempo reale. Se non cambia, il problema è l'interruttore o il suo cablaggio verso il motore. Prova il secondo interruttore sul motore, se presente.
- Se lo stato dell'interruttore cambia, ma il relè no, il guasto si trova tra la centralina e il relè. Connettori, cavi, alimentazione.
- Se l'interruttore e il relè funzionano, ma il motore non si muove: contatti del relè, i cavi di sezione grossa che vanno al motore del trim, la batteria o il motore del trim stesso.
Nei motori di grandi dimensioni a partire dal F275, sono presenti voci specifiche per il relè del trim e per l'alimentazione del relè. Le relative procedure di controllo indicano anche il motore del trim e la tensione nella distribuzione elettrica, il che dimostra quanto spesso il problema risieda semplicemente nell'alimentazione. Un motore del trim assorbe molta corrente all'avvio e una batteria mezza scarica cede rapidamente.
Cosa i valori in tempo reale non mostrano
Il sistema idraulico è invisibile alla centralina. Se il motore si solleva ma durante la notte scende lentamente, o se il motore del trim emette rumore ma non si muove nulla, è necessario controllare il livello dell'olio nel sistema di trim, le guarnizioni e la valvola per il tilt manuale. Anche un punto di rotazione arrugginito sulla staffa di poppa non genera alcun codice di errore, ma solo un rumore di sforzo.
Con M-JET DIAGNOSTIC per Yamaha WaveRunner & fuoribordo collegato alla presa diagnostica, puoi verificare la parte elettrica in pochi minuti senza scollegare alcun cavo. Maggiori informazioni di base sono disponibili alla pagina Trim e PTT sul fuoribordo, mentre una panoramica degli altri valori si trova sotto Dati in tempo reale. Se l'indicatore oscilla solo occasionalmente, ti consiglio di iniziare dal cavo del sensore nel punto di flessione prima di ordinare qualsiasi pezzo.
