Difficilmente si trova un motore montato così spesso su barche a consolle, barche per famiglie e barche da pesca come l'F115, seguito a ruota dall'F130. Di conseguenza, molti proprietari si trovano prima o poi di fronte allo stesso problema: la spia di avvertimento è accesa, il minimo è irregolare o, in caso di acquisto di un usato, si vuole sapere cosa ha passato il motore. Poiché esistono diverse generazioni di entrambi i motori, la diagnosi non è la stessa per ogni F115.
Quali modelli sono coinvolti
Nella famiglia da F115 a F150, i due motori includono l'F115A e l'F115B, ciascuno disponibile anche nella versione controrotante L, oltre all'F115C e all'F130A, anch'esso disponibile come FL130A. Le centraline di questa famiglia forniscono, a seconda della generazione, tra 19 e 55 valori in tempo reale, riconoscono tra 10 e 76 diversi codici di errore e offrono da 6 a 11 test degli attuatori. L'apprendimento del minimo è previsto per tutte le varianti di centralina della famiglia.
L'ampia varietà deriva dal fatto che le varianti più vecchie lavorano con cavo dell'acceleratore e regolatore del minimo, mentre quelle più recenti utilizzano in parte farfalla elettronica e telecomando digitale. Un F115 più vecchio mostra la tensione della farfalla e l'apertura del regolatore del minimo. Un modello più recente con acceleratore elettronico mostra invece due sensori della farfalla, due sensori della leva dell'acceleratore e una richiesta di potenza in percentuale. Quale variante possiedi, lo scoprirai al più tardi alla prima lettura dei dati.
I valori che controllo per primi su questi motori
Su un F115 o un F130, dopo aver controllato la memoria errori, guardo quasi sempre gli stessi valori:
- Temperatura del motore o temperatura dell'acqua di raffreddamento e, dove presente, la pressione dell'acqua di raffreddamento. La gamma media viene utilizzata molto in acqua salata e i canali di raffreddamento calcificati sono un problema frequente.
- Pressione dell'olio in kPa, se la centralina dispone di un sensore, altrimenti il pressostato dell'olio.
- Tensione di bordo, da leggere sia a motore spento che a motore acceso. Molte di queste barche hanno ecoscandaglio, plotter e pompa del vivo collegati alla stessa rete.
- Apertura del regolatore del minimo nelle varianti più vecchie. Un valore elevato al minimo a motore caldo significa che la centralina sta cercando di compensare un'anomalia.
- Flusso di carburante in litri per ora. Non è un valore diagnostico in senso stretto, ma è interessante per trovare il regime di crociera più economico per la propria barca.
Codici tipici nella gamma media
Ciò che ci si deve aspettare quotidianamente con questi motori sono segnalazioni relative al sensore termico o al sensore di temperatura del motore, acqua nel filtro del carburante dopo l'inverno, interruttore di emergenza e, occasionalmente, il generatore di impulsi. A questi si aggiungono, nelle varianti con regolazione dell'albero a camme, messaggi sull'OCV e sul sensore dell'albero a camme; in quelle con acceleratore elettronico, i soliti errori relativi a farfalla, TPS e APS. Una segnalazione di sovraraffreddamento in acqua salata è spesso indice di un termostato bloccato.
Con M-JET DIAGNOSTIC puoi leggere i dati dalla presa diagnostica tramite smartphone. L'app mostra i valori e i test effettivamente supportati dalla centralina del tuo F115 o F130, né più né meno.
Test degli attuatori e minimo
Per la gamma media, i test degli attuatori sono uno strumento prezioso. A seconda della centralina, è possibile azionare singolarmente o a coppie le bobine di accensione e gli iniettori, oltre alla pompa del carburante, in alcune varianti la pompa a bassa pressione, il regolatore del minimo e l'OCV. Su un motore che gira male su un cilindro, questo evita molte congetture.
Dopo aver pulito la farfalla o sostituito il regolatore del minimo, spesso il regime del minimo non è più regolare perché la centralina lavora ancora con i vecchi valori. L'apprendimento del minimo su questi motori avviene tramite l'app. La procedura è descritta alla voce Apprendimento del minimo, e tutti i dettagli sulla famiglia sono disponibili alla pagina Da F115 a F150.
Dove finiscono le possibilità della diagnostica
Un F115 con girante usurata, condotto dell'acqua di raffreddamento calcificato o acqua nel riduttore può girare a lungo senza un solo codice di errore registrato. La centralina monitora i suoi sensori, non l'olio del riduttore né le pale della girante. Per questi motori, la sostituzione della girante secondo l'intervallo previsto è quindi non negoziabile, indipendentemente da quanto sia pulita la memoria. E chi acquista un F130 usato, dovrebbe svuotare l'olio del riduttore prima di firmare.
