Nella memoria guasti dell'F250 appare il messaggio "Sensore di battito, segnale irregolare". Il motore in realtà gira normalmente, forse agli alti regimi sembra un po' più pigro del solito, o forse è solo un'impressione. La prima reazione di molti proprietari è la preoccupazione per i pistoni. Solitamente è infondata, poiché la segnalazione indica qualcosa di diverso da quanto il termine "sensore di battito" farebbe supporre.
Cosa segnala effettivamente l'errore
Un sensore di battito è un piccolo microfono avvitato al blocco motore che rileva le vibrazioni. Se un cilindro batte, ovvero se la miscela brucia in modo incontrollato, la centralina riconosce il tipico schema e ritarda l'accensione. Questo è il suo normale funzionamento e per questo non viene registrato alcun errore.
L'errore "segnale irregolare" indica invece che il segnale del sensore stesso non è plausibile. Manca, è troppo debole o sembra disturbato. Si tratta di un problema nel circuito del sensore. Di conseguenza, la centralina indica come punto di verifica un solo passaggio: controllare il connettore e il cablaggio, verificare la presenza di danni. Nessuna prova di compressione, nessuna sostituzione delle candele.
Nei motori di grossa cilindrata della famiglia da F275 a F450, alcune centraline riconoscono due sensori di battito e hanno quindi voci separate per il sensore 1 e il sensore 2. Questo aiuta nella ricerca, poiché sai subito quale sensore e quale cablaggio sono interessati. I sensori di battito e la relativa segnalazione sono presenti anche nei motori più piccoli, fino alla classe da F20 a F100, a seconda della centralina.
Cavi prima di tutto, e a fondo
Il sensore di battito si trova sul blocco, spesso in basso o lateralmente, dove fa caldo e dove arrivano acqua e sale. Il suo cavo è sottile e schermato. Punti tipici in cui cercherei:
- Il connettore stesso. La corrosione verde sui contatti è sufficiente a falsare il segnale debole.
- Punti di sfregamento, dove il cavo passa vicino a supporti, fascette stringitubo o spigoli.
- Zone in cui sono stati eseguiti lavori di recente. Dopo la sostituzione del termostato, della pompa dell'acqua o del motorino di avviamento, un cavo schiacciato o non inserito correttamente è una causa frequente.
- La coppia di serraggio del sensore. Un sensore di battito allentato non si accoppia correttamente al blocco.
Una nuova segnalazione dopo una riparazione al motore indica molto chiaramente questa direzione.
Quando il motore batte davvero
Distinto da questo c'è il caso in cui la centralina rileva un battito reale e ritarda l'accensione. Non lo vedi nella memoria guasti, ma nell'immagine live dell'anticipo di accensione. Con M-JET DIAGNOSTIC collegato alla porta diagnostica, è possibile leggere l'anticipo di accensione durante la navigazione. Se sotto carico, a parità di giri, è significativamente più ritardato rispetto a una navigazione precedente, significa che il controllo del battito sta intervenendo.
Le ragioni comuni del battito reale sono legate al carburante e alla temperatura. Numero di ottani troppo basso, carburante vecchio dell'anno precedente, motore troppo caldo a causa di un raffreddamento debole, depositi nella camera di combustione dopo molte ore di traina. Anche un'elica troppo grande, che non permette al motore di prendere correttamente i giri, mette sotto sforzo la combustione. In questo caso non serve sostituire il sensore, ma serve carburante fresco con il numero di ottani prescritto e un controllo al sistema di raffreddamento e all'elica.
Due casi, due vie
Se la segnalazione è in memoria e l'anticipo di accensione sembra normale, si tratta di un problema elettrico. Quindi connettore, cavo, coppia di serraggio e solo dopo il sensore stesso. Se non c'è nulla in memoria, ma l'anticipo di accensione viene ritardato sotto carico e il motore sembra privo di potenza, è più probabile che si tratti di carburante o temperatura.
Ciò che la diagnosi non può fare è vedere i depositi nella camera di combustione o rilevare danni ai pistoni. Chi, dopo un battito prolungato, non è sicuro, ha bisogno di un endoscopio e di una prova di compressione. Maggiori informazioni sul sensore stesso e sugli altri quadri di guasto sono disponibili alla pagina Sensore di battito fuoribordo. Se il motore gira anche in modo irregolare su un cilindro, vale la pena dare un'occhiata alla pagina Bobina di accensione o iniettore, poiché in quel caso il vero problema potrebbe non riguardare affatto il sensore di battito.
