Durante il viaggio di ritorno a metà gas, l'F200 inizia a suonare, sul display si accende un simbolo e il numero di giri scende autonomamente. In mezzo all'acqua è una situazione spiacevole, perché su molti motori Yamaha il segnale acustico è responsabile di diversi avvisi. Ti comunica che qualcosa non va. Cosa, è scritto altrove.
Prima di passare alla diagnostica: se l'avvisatore acustico suona in modo continuo e non sai perché, togli il gas, metti il motore in folle e controlla il getto di controllo. Se non esce acqua, spegni il motore. Questa non è più una questione elettronica.
Pressione dell'olio: il caso in cui non devi proseguire
Nei piccoli motori da F20 a F100 c'è solo un interruttore di pressione dell'olio. Nel quadro in tempo reale vedrai quindi solo due stati, pressione presente o pressione assente. Dalla classe media in su, ovvero da F115 a F150 e oltre, molte centraline forniscono una pressione dell'olio effettiva in kPa. Questo fa una grande differenza: puoi vedere se la pressione scende lentamente al minimo a caldo o se crolla improvvisamente a zero.
Se nella memoria guasti compare "Sensore pressione olio fuori specifica", la centralina ha rilevato un valore non plausibile nel circuito del sensore. Ciò fa pensare più a un problema di sensore, connettore o cablaggio. Se l'avviso arriva senza una registrazione e il valore in tempo reale è effettivamente basso, allora la pressione è davvero troppo bassa. Controlla il livello dell'olio e, se è corretto, tieni il motore spento finché qualcuno non interviene con un manometro. Maggiori informazioni alla pagina Avviso pressione olio sul fuoribordo.
Surriscaldamento: percorso dell'acqua o circuito del sensore
Qui sono d'aiuto tre valori, a seconda del motore: temperatura del motore o dell'acqua di raffreddamento, lo stato dell'interruttore termico e, se presente, la pressione dell'acqua di raffreddamento. Se la temperatura sale in modo uniforme e l'interruttore termico scatta, significa che è davvero troppo caldo. Se invece il valore salta di 30 gradi da un secondo all'altro, non è l'acqua, ma un problema di contatto.
La pressione dell'acqua di raffreddamento è il valore più attendibile, se il tuo motore lo fornisce. Se scende drasticamente a parità di giri, significa che arriva meno acqua. Il motivo non viene indicato: girante, alghe nell'aspirazione o un sacchetto di plastica davanti alla scatola del cambio appaiono uguali alla centralina. La pagina Surriscaldamento e acqua di raffreddamento approfondisce le singole cause.
Batteria: la variante silenziosa
Un avviso per tensione troppo bassa arriva più raramente durante la navigazione, ma piuttosto all'avviamento o durante lunghe soste al minimo con chartplotter, ecoscandaglio e pompa di sentina in funzione. Nel quadro in tempo reale è indicata la tensione della batteria. Da ferma con accensione inserita e a motore acceso, dovrebbe distinguersi chiaramente, perché l'alternatore ricarica. Se a motore acceso rimane bassa come da ferma, non c'è ricarica. In tal caso il problema riguarda i morsetti della batteria e il sistema di carica, non il motore.
I passaggi di controllo che la centralina fornisce insieme a una registrazione "Tensione batteria sotto il valore nominale" sono di conseguenza concreti: guardare la tensione nel quadro in tempo reale, verificare la sede e lo stato dei cavi sui poli, quindi misurare la tensione di uscita del sistema di carica. Nei motori più grandi, a partire da circa l'F175, alcune centraline mostrano anche la tensione di una seconda batteria per le utenze. Chi ha due batterie a bordo vede quindi subito quale sta cedendo. Un morsetto ossidato di verde ha causato più avvisi di qualsiasi alternatore guasto.
Al pontile con il cellulare
Se sei collegato alla porta di diagnostica con M-JET DIAGNOSTIC, procederei così:
- Leggere la memoria guasti e fotografarla, senza cancellare nulla.
- Avviare il motore e osservare contemporaneamente la tensione della batteria, la temperatura e la pressione dell'olio o l'interruttore di pressione.
- Portare lentamente il numero di giri a circa 2000 giri/min, se il motore è in acqua o adeguatamente flussato, e osservare se la pressione dell'acqua di raffreddamento aumenta di conseguenza.
- Confrontare il valore fuori norma con la registrazione in memoria.
Se entrambi corrispondono, sai qual è il problema. Se non corrispondono, ad esempio clacson senza registrazione e tutti i valori normali, controlla come passo successivo il connettore dello strumento e l'avvisatore acustico stesso. Anche un cicalino può avere un'interruzione del cavo.
