F100のスターターがまったく反応しない、あるいは回るのにエンジンがかからない。しかもスロープでは後ろに次のトレーラーが待っています。こんな状況では、すぐに燃料ポンプや点火系を疑ってしまいます。たいていはもっと単純な原因で、だからこそ決まった手順を持っておく価値があります。この手順はF20からF450までのすべてのEFI 4ストロークと、ZシリーズのHPDIモデルにもおおむね当てはまり、違うのは表示できる値の数だけです。
スターターがまったく回らない場合
この場合、始動許可が出ていないか、電流が届いていません。次の3点をこの順番で確認します。
- エマージェンシースイッチ。ランヤードが外れている、クリップがきちんと入っていない、またはスイッチ自体が腐食しています。ライブ画面にエマージェンシースイッチの状態が表示されます。クリップが差し込まれているのに作動中と表示される場合、スイッチかその配線が原因です。
- シフト位置。エンジンはニュートラルでしか始動しません。スロットルケーブル式のエンジンではシフトポジションスイッチが状態を示し、デジタルリモコンではさらにニュートラル検出があり、一部のECUでは始動許可の値もあります。レバーはニュートラルなのに値が違うことを示していれば、そこが原因です。
- イグニッションオン時と始動操作中のバッテリー電圧。スタートボタンを押したときに大きく下がる場合は、バッテリーか端子接続が原因です。
特にエマージェンシースイッチは軽視されがちです。操縦席で水しぶきを浴びる位置にあり、わずかに腐食した接点は、つながったりつながらなかったりします。スロープでランヤードを3回抜き差ししてようやく動いたとしても、問題は解決しておらず、先送りしただけです。ライブデータを見れば一目瞭然です。
次に電源を確認します。ECUには、スターターソレノイドの電源とメイン電源についての記録があります。最初の点検箇所は、それぞれスターターリレーとメインリレーのヒューズです。
イモビライザーのメッセージ
多くのYamaha船外機にはイモビライザーがあり、ECUはそれに関する通信障害を記録することがあります。登録されている点検手順は、配線とコネクター、および入出力電圧です。こうしたメッセージが履歴にあれば手がかりにはなりますが、必ずしも原因とは限りません。始動時の電圧降下の後、イモビライザーに故障がないのに表示されることがあります。
期待値として大切な点があります。M-JET DIAGNOSTICではメッセージを確認でき、一部のECUではイモビライザーの状態もライブ画面で見られます。アプリでリセットしたり新しいキーを登録したりすることはできません。本当にイモビライザーが原因であれば、整備工場に相談する必要があります。
回るのにかからない場合
この場合、始動許可は出ていますが、点火か燃料が不足しています。ここで故障コードの履歴が重要になります。パルサーコイルの不規則な信号は、ECUがクランクシャフトの位置を正しく認識できていないことを意味し、それなしでは火花も燃料噴射もありません。HPDIでは、さらにクランクシャフトセンサーが個別の記録としてあります。
次にアクチュエーターテストです。燃料ポンプを作動させ、動き出す音がするか聞きます。コイルとインジェクターを作動させます。まったく点火しないエンジンでは、1つのシリンダーだけが原因であることはまれで、むしろ燃料供給かパルサーコイルが疑われます。
そして、アプリでは見えない機械的な部分です。タンクのエアベントが閉じている、プライマーボールが硬くならない、燃料コックが閉じている、ウォーターセパレーターが満杯になっている。最後のものについては少なくとも履歴にメッセージがありますが、ほかのものにはありません。ポンプ操作後に硬くならないプライマーボールは、どんなポンプテストよりも燃料供給について多くを語ります。電動ポンプは、届いた燃料しか送れないからです。
まれな原因
ECUの故障は、最も可能性の低い原因の1つです。アプリがECUと通信し、値を表示し、アクチュエーターテストを実行できるなら、ECUは生きています。その他の原因と手順は船外機がかからないに記載しています。スロープでは、カウルを外す前に、ライブ画面のエマージェンシースイッチとシフト位置の2行を見るだけでたいてい十分です。
