桟橋に数日置いておくとボートが始動しなくなり、バッテリーが上がっていて、新しいバッテリーも次の走行後にはまた上がってしまう。その場合は充電系統が疑われ、それが正しいかどうかは数分で確認できます。この問題は特にVX1100(2005年から2015年)でよく知られており、腐食したレギュレーターが原因とされています。FX140では、腐食したレギュレーターが警告と始動不良を引き起こした事例が報告されています。
電圧が教えてくれます
ライブデータにはバッテリー電圧が表示されます。エンジン停止時でバッテリーが満充電なら、約12.5 Vです。次にエンジンを始動し、給水しながら運転して(陸上では決して給水なしで回さないでください)、もう一度値を読み取ります。充電系統が機能していれば、電圧は静止時の値を明らかに上回ります。エンジン運転中も静止時と同じ値のままか、下がる場合は、充電されていません。
さらに、始動の瞬間にも注目する価値があります。そのとき電圧が大きく落ち込む場合は、バッテリーが弱っているか、配線の接点に抵抗があります。この落ち込みは、バッテリーが弱ると突然多くの故障メッセージが現れる理由でもあります。ECUへの電圧が不足し、実際には故障していないものを報告してしまうのです。そのため、複数の故障が出たときは、まず電圧を確認します。
関連するコード
診断データベースでは、バッテリー電圧は世代B(2005年以降のVX1100とそれ以降のすべてのモデル)ではコード19です。世代A(FX140、FX1000、FX1100、GP1300R)ではコード25で、そこでは19はパルサーコイルを意味します。番号だけでなく、アプリ内の説明に注目すべき理由がここにもあります。番号はECUの世代や情報源によって異なる場合があります。
レギュレーター
レギュレーター・レクチファイアは、バッテリーに届く充電電圧を決める部品です。湿気の多い環境に配置されており、腐食はよく知られた弱点です。すべてのボートで起こる現象ではありませんが、充電電圧が出ない場合にレギュレーターも点検する十分な理由になります。
特殊工具なしで確認できること: レギュレーターのコネクターと接点を目視します。緑色や白色の付着物は腐食の兆候で、濡れていたコネクターも同様です。コネクターを外し、清掃し、乾かしてから再接続し、もう一度充電電圧を測定します。値が改善すれば、原因は接点でした。改善しなければ、レギュレーター自体が候補です。
アプリでわからないこと
アプリが示すのは電圧であり、原因ではありません。レギュレーター、充電源、アースケーブル、腐食したバッテリー端子のどれが原因かは、目視点検とテスターで判断します。さらに、腐食したコネクター全般と同様に、故障コードが記録されないまま不具合を起こすことがあります。そのため、故障コードよりライブ値のほうが正直です。
走行中にだけ電圧が落ちる場合
停止中には現れない問題もあります。その場合は、テスト走行でバッテリー電圧を記録し、後から電圧の落ち込みが警告やエンジン停止と時間的に一致するかを確認します。振動や水濡れのときだけ途切れる腐食した接点の場合、これが最も有効な手がかりです。
私が最初に確認すること
- バッテリーを満充電し、静止時の電圧を読み取ります。静止時の時点で低ければ、問題は充電系統ではなくバッテリーです。
- アプリで、イグニッションオン時、始動時、エンジン運転中の電圧を読み取ります。詳しい手順はバッテリー電圧と充電系統の点検のページで説明しています。
- レギュレーターとコネクターを点検して清掃し、2回目の測定で結果を確認します。
- コネクターとアースがきれいでも充電電圧が出ない場合に初めて、レギュレーターを交換します。
M-JET Diagnosticは、FX140から最新の1.9リッター車両まで、対応する37モデルすべてで電圧を読み出します。
