港に入る際に F150 の警告灯が一瞬点滅し、ホーンが一度鳴りましたが、その後エンジンはまったく普通に回っていました。整備工場の次の空きは3週間後ですが、週末にはまたボートを出したいところです。こうした場合、故障メモリーを確認すれば、桟橋であれこれ推測するよりも多くのことがわかることがよくあります。ただし、そこに何が書かれているのかを理解していることが前提です。
原因ではなく、部品と故障の種類
ECU の記録は、基本的に2つの要素で構成されています。どの部品が対象か、そして ECU がその故障をどのように検出したかです。典型的な故障の種類は「仕様範囲外」「信号が不規則」「電圧が規定値未満」「通信エラー」などです。つまりサーモセンサーの仕様範囲外とは、そのセンサー回路からの値が妥当でなかったという意味にすぎません。センサー自体が壊れているのか、コネクターが腐食しているのか、エンジンブロックで配線が擦り切れているのかは、記録からはわかりません。
そのため、各記録には点検手順が付いています。サーモセンサーの場合は、ライブデータで値を確認し、コネクターと配線を点検し、センサーの抵抗値を測定します。この順序には理由があります。最初の手順は費用がかからず、最後の手順には測定器が必要です。
ECU がそもそもどれだけの記録を持っているか
これは大きく異なります。F20 から F100 シリーズの小型4ストロークは、ECU によって 9 から 13 種類の記録しか持っていません。直噴の F350 や XTO では最大 107 種類にもなります。その間にミドルクラスと大型の直列エンジンがあります。ですから F40 で油圧センサーに関するメッセージを探しても見つかりません。この小型エンジンには油圧スイッチがあるだけで、測定値を出すセンサーはないからです。
番号そのものも、すべてのエンジンで同じではありません。同じサーモセンサーでも ECU の世代によって異なる番号が割り当てられており、フォーラムのコード一覧がご自身のエンジンに合わないことが多いのもそのためです。ネット上の表ではなく、お使いのエンジンの ECU が出すわかりやすい説明を頼りにしてください。
多くの場合問題のない記録
- エンジン停止スイッチ作動：これだけがメモリーにある場合、たいていは着岸時にエンジンが回ったままコードを抜いたものです。心配はいりません。
- バッテリー電圧が規定値未満：バッテリーをつないだまま冬を越した後ならほぼ普通のことです。満充電のバッテリーで1シーズン使った後もこの記録が再び出る場合は、注意が必要です。
- 過冷却、つまりエンジンが十分に温まらない状態：電気系の故障ではなく、サーモスタットの固着を示しています。
一方、パルサーコイルの信号が不規則、吸気系の二次エア、スロットルバルブに関するメッセージは事情が異なります。ボートで再び遠くへ出る前に、原因を明らかにしておくべきです。
整備工場に行かずにメモリーを確認する方法
エンジンには診断コネクターがあります。そこにYamaha WaveRunner & 船外機用 M-JET DIAGNOSTIC のドングルを差し込み、スマートフォンを Bluetooth で接続して、アプリでメモリーを読み取ります。iOS でも Android でも使え、ノートパソコンは不要です。2003年世代以降の ECU の船外機 114 機種に対応しており、小型の F20 から V8 エンジン、Z シリーズの HPDI エンジンまでカバーしています。具体的に何が表示されるかは ECU によって異なります。アプリはお使いのエンジンが提供する情報を表示し、それ以上は表示しません。
各記録について、部品、症状、点検手順がわかりやすい言葉で表示されます。手順について詳しくはYamaha 船外機の故障コードを読み取るを、ドングルの技術的な要件についてはノートパソコン不要の診断機をご覧ください。
メモリーに決して表示されないもの
羽根が2枚ちぎれたインペラーは記録を生みません。冷却水路の詰まりも、エンジンが十分に熱くならないうちは記録されません。ギアケース、プロペラ、ピストンリングの摩耗も ECU には見えません。ECU が監視しているのはセンサーと電気回路であり、機械部分ではないのです。
つまり、メモリーが空であることは健康証明ではありません。監視している回路のどれも範囲を外れなかったという意味にすぎません。冒頭の点滅した F150 の場合でも、私ならまず読み取り、すべてを写真に撮ってから、消去するかどうかを決めます。消去後1回の走行のうちに再び現れる記録こそ、ECU が教えてくれる最も価値のあるヒントです。
