水中でSuperJetを起こし直したのに、エンジンがもうかからない。立ち乗りモデルでは珍しいことではありません。練習中も走行中も、転覆はしょっちゅう起こるからです。ここで扱うのは2021年以降の4ストロークエンジン搭載SuperJet（1049 cm³、TR-1、3気筒）です。RiDEも後進もありませんが、転覆時にエンジンを停止させる転倒スイッチと、出力を制限するラーニングモード（L-Mode）を備えています。
転倒スイッチは本来の役目を果たしています
転覆時にエンジンが止まるのは設計どおりです。転倒スイッチがエンジンを停止させます。起こし直した後に再始動しない場合は、いくつかの原因が考えられます。ECU内では転倒スイッチはコード47として記録されますが、この番号はECUの世代や情報源によって異なる場合があります。基準になるのはアプリ内の説明です。起こし直した後にスイッチが戻らないというのはあくまで疑いであり、確実とは限りません。決めつけずに確認してください。
浜辺での点検の順番
- ランヤードとエンジン停止スイッチを確認します。クリップはスイッチに正しく差し込まれていますか。
- エンジンルームにどれくらい水が入ったかを見極めます。判断に迷う場合は、何分もクランキングを続けないでください。吸気系やエンジンにどれだけ水が入ったかは診断ではわからず、機械的な点検の領域になります。
- バッテリー電圧を確認します。何度か始動を試みた後は思った以上に弱っていることが多く、弱ったバッテリーはそれだけで、転覆とは関係のないエラーメッセージや始動不良を引き起こします。健全なバッテリーの静止時電圧は約12.5 Vです。
- 転倒スイッチ、イグニッションコイル、インジェクターのコネクターを確認し、水分を拭き取ってから確実に差し直します。
- アプリを接続するのはその後です。
アプリでわかること
M-JET DiagnosticはSuperJet（4ストローク、2021年以降）に対応しています。故障メモリーを読み取り、コード47やその他の記録があるかを確認できます。ライブデータにはバッテリー電圧とスイッチの状態が表示されます。お使いのモデルがどのスイッチを報告するかはアプリに表示され、実際に存在する項目だけが表示されます。起こし直したときに転倒スイッチが正常な状態に切り替われば、原因はスイッチではありません。切り替わらない場合は、スイッチまたはコネクターを点検してください。
さらに、イグニッションコイルとインジェクターを気筒ごとに個別に作動させることができます。3気筒なのでコイルが3つ、インジェクターが3つ、それに燃料ポンプを加えて合計7つのコンポーネントです。コネクターが濡れていたために反応しない部品があれば、このテストで見つかります。ポンプテストでわかるのはポンプが作動するかどうかだけで、十分な量を送れているかまではわかりません。燃料系の作業中は十分に換気し、火気を近づけないでください。
転覆後に記録されたコード
転覆後にメモリーに残っている内容は、消去する前に書き留めておきます。そこには転倒スイッチ関連など転覆に関係する記録と、以前からあった記録の両方が含まれている可能性があります。消去するのは、すべてが乾き、何を探しているかがわかってからにしてください。消去後すぐに同じコードが再発すれば現在も有効な異常と考えられ、さらに原因を探します。再発しなければ、過去の名残だったということです。
SuperJetではさらに注意点があります。ラーニングモード（L-Mode）は出力を制限するため、故障のように感じられることがあります。エンジンは再びかかったものの力が出ない場合は、まずこのモードが有効になっていないかを確認してください。
診断でわからないこと
コードの出ない腐食したコネクター、吸気系やオイルへの浸水、機械的な損傷はアプリでは検出できません。エンジン停止スイッチも、スイッチの状態から間接的に判断できるだけです。メモリーが空で、電圧に問題がなく、個別テストもすべて正常に終わるなら、次は機械的な点検です。
関連情報：転倒スイッチのエラー、また別の理由でエンジンがかからない場合はSuperJetが始動しないをご覧ください。
