警報が鳴り、表示が点滅し、回転数が制限されているのに、ライブデータではどの温度も正常に見える。こうした経験をすると、センサーを次々と交換したくなるものです。それよりも役に立つのは、まずどの部品が何を担当しているのかを知ることです。
3つのセンサー
- エンジン温度センサー、コード15。エンジンの温度を測定し、ライブデータに値として表示されます。
- エキゾーストマニホールドのサーモセンサー、コード65（エキゾーストマニホールド水温）。こちらも測定値を出し、マニホールド部分の水温を示します。
- サーモスイッチ。測定用のセンサーではなく、特定の温度で切り替わるスイッチです。数値はなく、オンかオフかだけです。
この区分は1.8リッターモデルに当てはまります。VXRとVXS、FX HOとCruiser HO、FZRとFZS、FX SHOとSVHO、GP1800とGP1800Rです。TR-1モデル（2015/16年以降のVX、EX、SuperJet、JetBlaster）もコード15と65を使用します。2024年以降の新しい1.9リッターモデルでは、サーモセンサーの項目としてコード41が加わります。MR-1モデルの世代Aでは、エンジン温度はコード21として記録されます。番号は世代や情報源によって異なる場合があります。
どのセンサーも異常を報告しない場合
警報が鳴っているのに、エンジン温度センサーとマニホールドセンサーが正常な値を示し、故障メモリーにも記録がない。この場合、最も疑わしいのはサーモスイッチです。フォーラムでも複数のオーナーがまさにこの結論に至っており、その論理は筋が通っています。2つの測定センサーが警報と矛盾しているなら、残るのはスイッチだからです。お使いのモデルでアプリがサーモスイッチの状態をスイッチステータスとして表示するかどうかは、ライブデータの一覧で確認できます。M-JET Diagnosticは、車両が実際に送信する値だけを表示します。
センサーが原因とは限らない理由
EX、VX、FX SVHO、FZRについては、警報の原因が水路の問題だったという報告がフォーラムで多く見られます。挙げられているのは、ポンプのキャビテーション、吸水グリルの異物、傷んだインペラー、細い冷却水通路の詰まり、洗浄不足で詰まったマニホールドです。よく使われる確認方法として、後方からは水が出るのに前方の検水口からは出ない場合、その間の通路が詰まっています。EXでは、警報は長距離ツーリングで出やすく、穏やかな水面ではほとんど出ません。
これは記録したテスト走行で検証できます。エンジン温度とマニホールド温度が時間とともに上昇して警報に至るなら、センサーは正しく、水が不足しています。両方のグラフが平坦なのに警報が鳴るなら、センサー側に何か問題があり、サーモスイッチが有力な候補になります。
過給モデルは特殊なケース
FZR、FZS、SVHOでは熱だまり（ヒートソーク）が実際に起こることを、複数のオーナーが報告しています。長時間の走行後やエンジン停止後に、エンジンルーム内の温度が上昇します。その場合、高い表示がセンサーの故障とは限らず、テスト走行の推移を見れば、値がゆっくり変化しているのか急に跳ね上がっているのかがわかります。急な跳ね上がりは接触不良を、ゆっくりした変化は熱を示していることが多いです。
私が選ぶ点検の順番
- 故障メモリーを読み取り、消去する前にすべてを記録します。重要なのは15と65、1.9リッターモデルでは41もです。
- 吸水グリルとポンプを確認し、検水口と排気冷却水の出口を比べます。
- テスト走行を記録します。温度はどれくらいの速さで上がり、いつから警告音が鳴るでしょうか。
- センサーとスイッチのどちらを交換するかは、ここではじめて決めます。
EXのマニュアルによると、オーバーヒート警告と油圧警告は回転数を自動的に下げ、対処法として吸水口の清掃と冷却を挙げています。一部のYamahaでは両方の警告が同じ警告音を共有しているため、音だけよりも推移のほうが重要です。
キャビテーション、インペラーの摩耗、冷却通路の詰まりは、診断機では検出できません。オーバーヒートと温度センサーの判断方法は専用のページで紹介しています。そのための値はM-JET Diagnosticのアプリで確認できます。
