Yamaha F115、F130、F150 診断をアプリで：機械式リモコンからデジタルシフトまで

115から150馬力の4気筒ほど普及しているクラスはほとんどなく、これほど多くのECUバージョンがあるクラスもほとんどありません。ケーブル式の古いF115とデジタルシフトの新しいF150では、故障コードの内容にほとんど共通点がありません。M-JET DIAGNOSTIC は診断コネクターでECUを識別し、そのエンジンが対応している値とテストだけをBluetooth経由でスマートフォンに表示します。

登録されているモデル

F115A、F115B、F115C、F125A、F130A、そしてF150ではA/D、B/F、C、G、H、J、L、Pの各バリエーションです。ほとんどのモデルには逆回転のFLバージョンもあり、アプリ上では同じように扱われます。ECUバリエーションは合計12種類です。バリエーションに応じて、ECUは19から55のライブ値を提供し、10から76種類の故障を認識し、6から11のアクチュエーターテストを備えています。アイドリング学習は12種類すべてで利用できます。基準となるのはECU世代、つまりプラットフォームの導入年であり、お使いのエンジンの製造年ではありません。

新しいECU世代で追加される機能

• 2つのスロットルセンサーTPS1とTPS2、ETVリレーを備えた電子スロットル（ETV）
• ケーブルの代わりにリモコンレバーのアクセルレバーセンサーAPS1とAPS2
• シフトポジションセンサーSPS1とSPS2、シフト要求（%）、ニュートラル検出、始動許可を備えたデジタルリモコン
• 測定値としてのエンジン温度とkPa単位の油圧、さらにサーモスイッチ
• 一部のECUでは、吸気カム角度とオイルコントロールバルブOCVによるカムシャフト可変機構
• トリムセンサー、トリムスイッチとリレー、イモビライザーの状態

このクラスのすべてのエンジンで表示される基本値

回転数、吸気圧、大気圧、点火時期、バッテリー電圧、スロットル開度、噴射時間、吸気温度が基本です。ECUによっては、TPS電圧、ISCバルブ、冷却水温度が加わります。一部のエンジンでは、冷却水圧、燃料流量、速度も加わります。故障探求にはたいていこれで十分です。アイドリング時の吸気圧とスロットル開度を観察すれば、ドライバーを使うよりも早く二次エアの吸い込みや固着したバルブに気付けます。

ポンプからOCVまでのアクチュエーターテスト

ECUに応じて、電動燃料ポンプ、低圧ポンプ、ISCバルブ、OCVを作動させられます。イグニッションコイルとインジェクターは、1番から4番気筒まで個別に、またはペアで1番と4番、2番と3番として作動させます。個別テストは気筒の失火時に非常に役立ちます。コネクターを入れ替えることなく、コイルとインジェクターを別々に点検できるからです。

このクラスでよく見られる故障

サーモセンサー、パルサーコイル、ノックセンサー、バッテリー電圧、燃料フィルター内の水といった定番に加え、このクラスでは油圧センサー、シフトカットスイッチ、サーモスイッチ、カムシャフトセンサー、OCVの故障も記録されます。ETVとデジタルシフトを備えたモデルでは、ETV、TPS、APS、SPSに関する多くの項目に加え、エンジンとリモコン間の通信エラーや、リモコン内のレバーセンサーの信号異常も加わります。トリムセンサーの規定値外やトリムブザーの故障も記録されます。ただし、これらの項目では摩耗したインペラー、カーボンが堆積したバルブ、スリップするプロペラは分かりません。これらは手作業での点検になります。

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