M-JET DIAGNOSTIC · YAMAHA AUSSENBORDER

Yamaha F115, F130 und F150 Diagnose per App: vom Seilzug bis zur digitalen Schaltung

Kaum eine Klasse ist so verbreitet wie die Vierzylinder zwischen 115 und 150 PS, und kaum eine hat so viele Steuergeräte-Stände. Ein älterer F115 mit Seilzug und ein neuer F150 mit digitaler Schaltung haben im Fehlerspeicher wenig gemeinsam. M-JET DIAGNOSTIC erkennt das Steuergerät am Diagnoseanschluss und zeigt per Bluetooth auf dem Handy genau die Werte und Tests, die dieser Motor kennt.

Diese Modelle sind hinterlegt

F115A, F115B und F115C, F125A, F130A sowie beim F150 die Varianten A/D, B/F, C, G, H, J, L und P. Die meisten gibt es auch als gegenläufige FL-Version, die in der App genauso behandelt wird. Insgesamt sind es zwölf Steuergeräte-Varianten. Je nach Variante liefert das Steuergerät 19 bis 55 Live-Werte, kennt 10 bis 76 Fehlerarten und bietet 6 bis 11 Aktortests. Leerlauf anlernen ist bei allen zwölf dabei. Maßgeblich ist die Steuergeräte-Generation, also das Einführungsjahr der Plattform, nicht das Baujahr deines Motors.

Was bei neueren Steuergeräte-Generationen dazukommt

  • Elektronische Drosselklappe (ETV) mit zwei Drosselklappensensoren TPS1 und TPS2 sowie ETV-Relais
  • Gashebelsensor APS1 und APS2 am Fernschalthebel statt Seilzug
  • Digitale Fernschaltung mit Schaltpositionssensor SPS1 und SPS2, Schaltanforderung in Prozent, Neutralerkennung und Startfreigabe
  • Motortemperatur und Öldruck in kPa als Messwert, dazu der Thermoschalter
  • bei einem Teil der Steuergeräte Nockenwellenverstellung mit Ansaugnockenwinkel und OCV, dem Ölsteuerventil
  • Trimmsensor, Trimmschalter und Relais, Status der Wegfahrsperre

Grundwerte, die jeder Motor der Klasse zeigt

Drehzahl, Ansaugdruck, Luftdruck, Zündzeitpunkt, Batteriespannung, Drosselklappenwinkel, Einspritzzeit und Ansauglufttemperatur bilden die Basis. Je nach Steuergerät kommen TPS-Spannung, ISC-Ventil und Kühlwassertemperatur dazu. Bei manchen Motoren kommen Kühlwasserdruck, Kraftstoffdurchfluss und Geschwindigkeit dazu. Für die Fehlersuche reicht das meistens: Wer Ansaugdruck und Drosselklappenwinkel im Leerlauf beobachtet, sieht Falschluft oder eine hängende Klappe schneller als mit dem Schraubenzieher.

Aktortests von Pumpe bis OCV

Je nach Steuergerät steuerst du die elektrische Kraftstoffpumpe, die Niederdruckpumpe, das ISC-Ventil und das OCV an. Zündspulen und Einspritzdüsen gehen entweder einzeln für Zylinder 1 bis 4 oder paarweise, 1 und 4 sowie 2 und 3. Der Einzeltest ist bei einem Zylinderausfall Gold wert, weil du Spule und Düse getrennt prüfen kannst, ohne Stecker zu tauschen.

Fehlerbilder, die in dieser Klasse häufig auftauchen

Neben den Klassikern wie Thermosensor, Pulsgeber, Klopfsensor, Batteriespannung und Wasser im Kraftstofffilter kennt diese Klasse Fehler am Öldrucksensor, am Schaltunterbrechungsschalter, am Thermoschalter, am Nockenwellensensor und am OCV. Mit ETV und digitaler Schaltung kommen viele Einträge zu ETV, TPS, APS und SPS dazu, außerdem Kommunikationsfehler zwischen Motor und Fernschaltung sowie unregelmäßige Signale der Hebelsensoren in der Fernschaltung. Auch ein Trimmsensor außerhalb der Werte oder ein defekter Trimm-Summer landen im Speicher. Was keiner dieser Einträge zeigt: verschlissene Impeller, verkokte Ventile, ein rutschender Propeller. Das bleibt Handarbeit.

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Alles läuft per App über Bluetooth, für Yamaha-Außenborder der Steuergeräte-Generationen ab 2003. Mehr dazu beim M-JET DIAGNOSTIC für Yamaha WaveRunner & Außenborder.

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