M-JET DIAGNOSTIC · YAMAHA AUSSENBORDER

Yamaha F20 bis F100 Diagnose: Fehlerspeicher, Live-Daten und Bauteiltest per App

Der F60 nimmt nach dem Winterlager schlecht Gas an, oder der F100 am Angelboot hat einmal kurz gepiept und seitdem Ruhe gegeben. In der Klasse F20 bis F100 arbeiten kleinere Steuergeräte als bei den V6, sie speichern aber genug, um solche Fälle einzugrenzen. M-JET DIAGNOSTIC steckt am Diagnoseanschluss des Motors, verbindet sich per Bluetooth mit dem Handy und zeigt in der App, was das Steuergerät deines Motors anbietet. Einen Laptop brauchst du dafür nicht.

Welche Motoren in diese Klasse fallen

Hinterlegt sind F20G und F25G, F30B, F40F, F50F und F50H, F60C und F60F, F70A, F75B, F75C, F75D und F75F, F80B, F80C und F80D, F90B, F90C und F90D sowie F100D, F100F und F100G. Das reicht vom Zweizylinder am Schlauchboot bis zum Vierzylinder am Konsolenboot. Wie viel die App zeigt, hängt von der Steuergeräte-Generation ab, also vom Einführungsjahr der Plattform und nicht vom Baujahr auf dem Typenschild. Ein spät gebauter Motor kann noch auf einer älteren Plattform laufen. Die App erkennt das Steuergerät und blendet nur ein, was es tatsächlich liefert.

18 bis 30 Live-Werte, je nach Steuergerät

  • Drehzahl, Zündzeitpunkt und Einspritzzeit in Millisekunden
  • Ansaugdruck, Luftdruck und Ansauglufttemperatur
  • Kühlwassertemperatur, bei manchen Motoren auch der Kühlwasserdruck
  • TPS-Spannung und Öffnungswinkel der Drosselklappe sowie die Öffnung des ISC-Ventils in Prozent. Das ISC-Ventil ist der Leerlaufsteller, es regelt die Luft bei geschlossener Drosselklappe.
  • Batteriespannung, Hauptrelais, Kraftstoffpumpenrelais
  • Schalterzustände von Notausschalter, Schaltpositionsschalter, Öldruckschalter, Zündschloss und Startknopf
  • je nach Motor Kraftstoffdurchfluss, Geschwindigkeit und Trimmstellung

Spulen und Düsen im Stand ansteuern

Pro Steuergerät gibt es vier bis acht Aktortests. Dabei sind elektrische Kraftstoffpumpe und ISC-Ventil, dazu Zündspulen und Einspritzdüsen. Beim Dreizylinder steuerst du jeden Zylinder einzeln an, beim Vierzylinder meist paarweise, also Zylinder 1 und 4 sowie 2 und 3, beim Zweizylinder beide gemeinsam. Läuft ein Zylinder nicht mit, ist das der kürzeste Weg zur Ursache: Düse klicken lassen, Spule ansteuern, Unterschied hören. Leerlauf anlernen bieten alle hinterlegten Steuergeräte-Varianten dieser Klasse an. Das brauchst du nach einer Reinigung der Drosselklappe oder wenn das ISC-Ventil getauscht wurde. Die Betriebsstunden zeigt die App aufgeteilt auf sieben Drehzahlbereiche von unter 1000 bis 7000 U/min, beim Gebrauchtkauf sehr aufschlussreich.

Was der Fehlerspeicher hier kennt

Je nach Steuergerät sind 9 bis 13 Fehlerarten hinterlegt. Die App zeigt sie im Klartext mit Symptom und Prüfschritten, ohne Nummern, denn dieselbe Nummer steht je nach Generation für ein anderes Bauteil. Typisch für diese Klasse sind ein Thermosensor außerhalb der Spezifikation, ein unregelmäßiges Signal vom Klopfsensor oder Pulsgeber, ein TPS außerhalb der Werte, zu niedrige Batteriespannung, Ansauglufttemperatur- und Luftdrucksensor, Wasser im Kraftstofffilter, der Schaltpositionsschalter und ein ausgelöster Notausschalter. Dazu kommen Falschluft im Ansaugtrakt, die Stromversorgung von Hauptrelais, Startermagnet und Hochdruck-Kraftstoffpumpe, bei der zuerst die Sicherung dran ist, eine Überkühlung, bei der der Motor nicht auf Temperatur kommt und das Thermostat verdächtig ist, sowie ein Kommunikationsfehler der Wegfahrsperre.

Was hier fehlt und was mechanisch bleibt

Elektronische Drosselklappe, digitale Fernschaltung und Nockenwellenverstellung tauchen in den Daten dieser Klasse nicht auf. Das kommt erst bei neueren Steuergeräte-Generationen ab dem F115 dazu. Für das Steuergerät unsichtbar sind ein müder Impeller, abgenutzte Anoden, Wasser im Getriebeöl oder schwache Kompression. Wenn der Fehlerspeicher leer ist und die Live-Werte stimmen, sind das die nächsten Stellen. Bei Ärger würde ich zuerst Fehlerspeicher und Batteriespannung ansehen, dann die Kühlwassertemperatur kalt und warm vergleichen und erst danach die Aktortests starten.

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Alles läuft per App über Bluetooth, für Yamaha-Außenborder der Steuergeräte-Generationen ab 2003. Mehr dazu beim M-JET DIAGNOSTIC für Yamaha WaveRunner & Außenborder.

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