Quase não há motor tão presente em barcos de console, barcos de família e barcos de pesca quanto o F115, seguido de perto pelo F130. Consequentemente, muitos proprietários acabam se deparando com o mesmo problema: a luz de advertência acende, a marcha lenta está irregular ou, ao comprar um motor usado, deseja-se saber o histórico do equipamento. Como existem várias gerações de ambos os motores, o diagnóstico não é o mesmo para todo F115.
Quais modelos estão incluídos
Na família F115 a F150, ambos os motores incluem o F115A e F115B, cada um também em versão de rotação inversa (L), além do F115C e do F130A, também disponível como FL130A. As unidades de comando desta família fornecem, dependendo da geração, entre 19 e 55 valores em tempo real, possuem entre 10 e 76 códigos de falha diferentes e oferecem de 6 a 11 testes de atuadores. O aprendizado da marcha lenta é previsto em todas as variantes de unidades de comando da família.
Essa ampla gama deve-se ao fato de que variantes mais antigas funcionam com cabo de acelerador e atuador de marcha lenta, enquanto as mais recentes utilizam, em parte, corpo de borboleta eletrônico e controle remoto digital. Um F115 antigo mostra a tensão do corpo de borboleta e a abertura do atuador de marcha lenta. Um mais novo, com acelerador eletrônico, mostra, em vez disso, dois sensores de borboleta, dois sensores de manete de aceleração e uma solicitação de aceleração em porcentagem. Você descobrirá qual variante possui, o mais tardar, na primeira leitura.
Os valores que analiso primeiro nestes motores
Em um F115 ou F130, após verificar a memória de falhas, analiso quase sempre os mesmos valores:
- Temperatura do motor ou temperatura da água de resfriamento e, quando disponível, a pressão da água de resfriamento. A classe média é muito utilizada em água salgada, e canais de resfriamento calcificados são um problema frequente.
- Pressão do óleo em kPa, se a unidade de comando tiver um sensor, caso contrário, o interruptor de pressão do óleo.
- Tensão de bordo, medida com o motor desligado e funcionando. Muitos desses barcos possuem sonar, plotter e bomba de viveiro conectados à mesma rede.
- Abertura do atuador de marcha lenta em variantes mais antigas. Um valor alto em marcha lenta com o motor quente significa que a unidade de comando está tentando compensar algo.
- O fluxo de combustível em litros por hora. Não é um valor de diagnóstico propriamente dito, mas é interessante para encontrar a rotação de cruzeiro mais econômica para o seu barco.
Códigos típicos na classe média
O que você deve esperar no dia a dia com esses motores são avisos sobre o sensor térmico ou sensor de temperatura do motor, água no filtro de combustível após o inverno, chave de emergência (corta-corrente) e, ocasionalmente, o gerador de pulsos. Somam-se a isso, nas variantes com comando de válvulas variável, avisos sobre o OCV e o sensor do comando de válvulas; e nos modelos com acelerador eletrônico, os avisos habituais sobre o corpo de borboleta, TPS e APS. Um registro de super-resfriamento em água salgada é, frequentemente, um termostato travado.
Com o M-JET DIAGNOSTIC, você realiza a leitura na porta de diagnóstico através do celular. O aplicativo exibe os valores e testes que a unidade de comando do seu F115 ou F130 realmente oferece, nem mais, nem menos.
Testes de atuadores e marcha lenta
Para a classe média, os testes de atuadores são uma ferramenta essencial. Dependendo da unidade de comando, é possível acionar as bobinas de ignição e injetores de combustível individualmente ou em pares, além da bomba de combustível, em algumas variantes a bomba de baixa pressão, o atuador de marcha lenta e o OCV. Em um motor que apresenta falhas em um cilindro, isso evita muitas suposições.
Após a limpeza do corpo de borboleta ou a substituição do atuador de marcha lenta, a marcha lenta frequentemente não funciona corretamente porque a unidade de comando ainda está operando com os valores antigos. O aprendizado é feito através do aplicativo. Como isso funciona, está descrito em Aprender marcha lenta, e todos os detalhes sobre a família em F115 a F150.
Onde termina o diagnóstico
Um F115 com impulsor desgastado, linha de água de resfriamento calcificada ou água na transmissão funciona por muito tempo sem registrar uma única falha. A unidade de comando monitora seus sensores, não o óleo da transmissão nem as pás do impulsor. Por isso, a troca do impulsor seguindo o intervalo é inegociável, não importa quão limpa esteja a memória de falhas. E quem compra um F130 usado deve drenar o óleo da transmissão antes de fechar o negócio.
