O aplicativo exibe até 34 valores de medição, dependendo do modelo. Quem vê isso pela primeira vez não sabe para onde olhar. Dez valores são suficientes para a maioria das questões, e você já verifica alguns deles sem precisar ligar o motor. A seleção aplica-se a todos os modelos suportados pelo M-JET Diagnostic, ou seja, FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet e JetBlaster, apenas motores de quatro tempos. As primeiras unidades de comando das FX140 e FX1000 fornecem menos valores do que uma GP1800R; o aplicativo mostra apenas o que o seu modelo possui.
Com a ignição ligada e o motor desligado
- Tensão da bateria. Em repouso, cerca de 12,5 volts é um valor normal. Um valor significativamente menor explica muitas falhas. Com o motor ligado, deve estar acima do valor de repouso; caso contrário, o sistema não está carregando.
- Pressão de admissão. Com a ignição ligada e o motor parado, deve corresponder aproximadamente à pressão atmosférica.
- Pressão atmosférica. O valor correspondente à pressão de admissão. Se ambos estiverem muito distantes, há algo errado com um dos sensores, veja sensor de ar de admissão e sensor de pressão de admissão.
- Temperatura do motor e temperatura do ar de admissão. Com o motor frio, ambos devem corresponder aproximadamente à temperatura ambiente. Um valor muito fora da faixa é suspeito.
- Status do interruptor e do relé. Acione o botão de parada de emergência, o modo "No-Wake" ou o interruptor de marcha a ré e verifique se o status muda. Um status que oscila indica um problema de contato.
Quando o motor está funcionando
Para isso, a água deve circular pelo sistema; nunca ligue o motor a seco em terra. Com o motor em funcionamento, adicionam-se:
- Rotação (RPM). Este é o controle cruzado para verificar se o motor está em modo de emergência. Em fóruns, são comuns relatos de rotações em torno de 5000 que não aumentam.
- Ângulo da borboleta com TPS1 e TPS2 e, em modelos com acelerador eletrônico, APS1 e APS2 para o gatilho do acelerador. Mais sobre isso no artigo sobre borboleta com ETV, TPS e APS.
- Temperatura da água do coletor de escape, nos modelos 1.8 e mais recentes (código 65). Ela mostra a temperatura no coletor separadamente do valor do motor.
- O ponto de ignição e a duração da injeção não são valores para o dia a dia, mas são úteis quando falta potência.
Como usar os valores
A ordem de visualização ajuda: comece pelos valores com a ignição ligada para avaliar os sensores sem carga do motor e só depois passe para os valores que só fazem sentido com o motor funcionando.
Um valor isolado diz pouco. O importante é a comparação: contra a expectativa, contra um segundo sensor ou contra o valor de cinco minutos atrás. O TPS1 e o TPS2, por exemplo, devem se mover juntos e de forma uniforme ao acelerar. Se um deles saltar, a causa é mais provavelmente um contato do que o próprio componente. As temperaturas também devem ser avaliadas ao longo do tempo: um valor que oscila após 20 minutos nunca será notado com o motor parado.
Valores fixos de normalidade existem aqui apenas para dois dados: a tensão em repouso e a pressão de admissão com o motor parado. Para todos os outros, o que conta é a comparação, não o número. Em relação aos códigos, vale o seguinte: os números diferem de acordo com a geração da unidade de comando, a descrição no aplicativo é o que define.
Quais valores verificar primeiro para cada sintoma
Se o motor estiver com dificuldade para ligar, comece pela tensão e pelo status do relé. Se falta potência, compare a pressão de admissão e o ângulo da borboleta com a rotação. Se houver um aviso de temperatura, você precisa da temperatura do motor e do valor do coletor lado a lado. Se a resposta do acelerador parecer lenta ou irregular, o TPS e o APS devem estar na mesma tela. Se perceber que está observando mais de quatro valores ao mesmo tempo, é melhor gravar a navegação.
O que os dados em tempo real não respondem
Eles mostram o que os sensores reportam. Um canal de água obstruído, um impelidor danificado ou um nível de óleo muito alto não aparecem diretamente, apenas as suas consequências, como um aumento de temperatura. Mais informações sobre as telas individuais estão em ler dados em tempo real.
