Dois dias após abastecer no pequeno posto do porto vizinho, o F70 acusa água no filtro de combustível ao desatracar. Ele ainda funciona, mas o aviso permanece ligado. A questão agora não é se você precisa ir à oficina, mas sim se deveria sair para navegar hoje. Com alguns procedimentos rápidos no píer, isso geralmente é resolvido em meia hora.
De onde vem o aviso
No sistema de combustível existe um separador de água, um filtro com um copo transparente ou opaco. A água é mais pesada que a gasolina e acumula-se no fundo. Se o nível da água subir até um interruptor no copo, o contato fecha e a unidade de controle registra a mensagem: separador de água acusa água. É só isso. O interruptor não mede a quantidade, apenas relata que um nível foi atingido.
Na maioria dos motores de quatro tempos, a mensagem fica na memória de falhas. Nos motores HPDI da série Z, você pode até ver o estado do sensor de água diretamente na visualização em tempo real, ligado ou desligado.
No píer, nesta ordem
- Motor desligado, chave geral desligada. Não se manuseia gasolina com o motor ligado.
- Observe o copo do filtro. Em copos transparentes, você verá a linha divisória entre água e gasolina. A água é clara e fica no fundo, muitas vezes com pequenas bolhas.
- Desparafuse o copo ou abra o parafuso de drenagem, esvazie em um copo até que saia apenas gasolina. Coloque um pano embaixo; os resíduos não devem ir para a bacia do porto.
- Monte o copo novamente garantindo a vedação, verifique o anel de vedação, encha o sistema com o bulbo de primer até que ele fique rígido.
- Leia a memória de falhas, anote a entrada, apague-a e ligue o motor.
Se a mensagem não voltar, era realmente água. Se ela retornar imediatamente, embora o copo esteja limpo, o interruptor ou sua fiação são suspeitos. O passo de verificação para isso é um teste de continuidade no interruptor: sem água, ele não deve ter continuidade.
Em motores com bomba de combustível elétrica, você pode, dependendo da unidade de controle, deixar a bomba funcionar brevemente após a montagem através de um teste de atuador. Assim, o sistema se enche e você pode verificar no copo se há vazamentos antes mesmo de girar o motor. Um ponto úmido no anel de vedação é muito mais incômodo dentro do casco do barco do que no píer.
Para ler e apagar, o dongle na porta de diagnóstico com o aplicativo da M-JET DIAGNOSTIC é suficiente. Quando faz sentido apagar e quando não faz, está explicado em Apagar memória de falhas.
Como a água entra no tanque
As formas mais comuns são banais. Um tanque meio cheio durante o inverno forma condensação; quanto maior o espaço de ar, mais condensação. Combustível com teor de etanol absorve água e a libera como uma camada no fundo após mudanças de temperatura ou longos períodos de inatividade. Somam-se a isso uma tampa de tanque com vedação ruim, um respiro de tanque por onde entra água durante a lavagem ou com o balanço do mar e, às vezes, o próprio posto de combustível.
Um incidente isolado após o abastecimento geralmente é culpa do posto. Se o aviso retorna a cada primavera, o problema tende a ser no seu próprio tanque ou no respiro.
Quando você não deve continuar a viagem
Se após a drenagem a água voltar a aparecer, e em grande quantidade, há uma camada real de água no tanque. Nesse caso, o copo se encherá novamente na próxima saída e, em algum momento, a bomba aspirará água em vez de gasolina. Nos motores grandes, a partir do F275 com injeção direta, isso é caro, pois o lado de alta pressão não tolera água. Nesses modelos, a visualização em tempo real também mostra as pressões de combustível, e uma pressão instável é um sinal de alerta adicional.
O que o diagnóstico não pode fazer: dizer quanta água há no tanque. Você só descobrirá isso aspirando pelo ponto mais baixo do tanque. Mais informações sobre o aviso podem ser encontradas em Água no filtro de combustível. Eu trocaria o elemento filtrante após um incidente desses de qualquer maneira, mesmo que ele pareça limpo.
