تم تفريغ فاصل المياه في محرك F70، ويعمل المحرك الآن بسلاسة، ومع ذلك لا تزال رسالة الخطأ الخاصة بأول أمس موجودة في الذاكرة. رد الفعل الطبيعي هو: تخلص منها. في الغالب هذا تصرف صحيح، ولكن هناك مواقف قد تفقد فيها بحذفك للخطأ المعلومات التي ستحتاجها لاحقاً.
للتوضيح: السجل المحفوظ يشير إلى أن وحدة التحكم لاحظت وجود خلل ما في وقت ما. وهو لا يعني بالضرورة أن الخلل لا يزال قائماً. لذا، فإن الحذف هو في الأساس أداة لمعرفة ما إذا كان الخطأ سيعود للظهور أم لا.
يعتمد عدد السجلات التي يمكن لوحدة التحكم التعرف عليها بشكل كبير على نوع المحرك. في المحركات الصغيرة من F20 إلى F100 يتراوح العدد بين 9 إلى 13، وفي محركات V8 الكبيرة يصل إلى 107. كلما زادت السجلات المحتملة، زاد احتمال ظهور عدة سجلات بعد حدوث واقعة معينة، حيث يكون أحدها هو السبب والآخر مجرد تبعات. من يقوم بحذف كل شيء دفعة واحدة، فإنه يفقد السياق.
الحذف تصرف صحيح عندما
- تكون قد عالجت السبب وتريد التحقق مما إذا كان ذلك كافياً. مثال كلاسيكي: وجود ماء في فلتر الوقود بعد تفريغ الفاصل.
- تكون السجلات ناتجة عن حدث معروف. فتشغيل المحرك مع سحب حبل الطوارئ يترك سجلاً خاصاً بمفتاح الطوارئ، وهو لا يعني شيئاً.
- كانت البطارية فارغة، وهي الآن مشحونة وتريد معرفة أخطاء الاتصال التي كانت ناتجة فقط عن انخفاض الجهد.
- تكون قد نظفت موصلاً كهربائياً (فيشة) وتريد مراقبة ما إذا كانت الرسالة المتقطعة ستتكرر.
- تريد الحصول على بداية نظيفة للموسم وقد قمت بتدوين كل شيء مسبقاً.
اترك السجلات كما هي عندما
- لم تقم بعد بنسخ السجلات أو تصويرها. هذه أهم قاعدة والأكثر تعرضاً للمخالفة.
- يذهب المحرك إلى الورشة على أي حال. هناك، يرغبون في رؤية ما سجلته وحدة التحكم، وليس ذاكرة فارغة.
- تتعلق الرسالة بضغط الزيت، أو مفتاح الحرارة، أو السخونة الزائدة ولم تعرف السبب بعد. الحذف لا يجعل المحرك أكثر برودة.
- لا تعرف ما إذا كان السجل نشطاً. إذا عاد فور الحذف، فهذا يعني أنه لم يختفِ أبداً.
- ظهرت عدة سجلات في وقت واحد ولم تعرف بعد أياً منها ظهر أولاً. في هذه الحالة، يجب توضيح الترتيب أولاً، مثلاً من خلال فحص البطارية، ثم الحذف لاحقاً.
ما يجب فعله بعد الحذف
باستخدام M-JET DIAGNOSTIC، يمكنك مسح الذاكرة عبر هاتفك المحمول من خلال منفذ التشخيص الخاص بالمحرك، وذلك حسب نوع وحدة التحكم. بعد ذلك يأتي الجزء الذي ينساه الكثيرون: تشغيل المحرك مرة أخرى في نفس الظروف التي ظهر فيها الخطأ. فمستشعر الحرارة الذي يضطرب فقط بعد 30 دقيقة من التشغيل بكامل الطاقة لن يعطي إشارة وهو في وضع الخمول عند الرصيف. ورسالة مستشعر الإمالة (Trim) التي تظهر عند وجود أمواج لن تظهر في حوض الميناء.
اقرأ الذاكرة مرة أخرى بعد هذه التجربة. إذا كانت فارغة فهذا يعني: أن الإصلاح قد نجح أو أن الخطأ كان حدثاً عرضياً. أما إذا عاد الخطأ فهذا يعني: استمر في البحث، ولكن الآن مع اليقين بأنه ليس سجلاً قديماً. المزيد حول الإجراءات موجود تحت مسح ذاكرة الأخطاء.
ذاكرة فارغة عند شراء محرك مستعمل
هنا تكمن الخدعة من وجهة نظر المشتري. فمن يبيع محركاً يمكنه مسح الذاكرة في الليلة السابقة، وفي اليوم التالي تكون فارغة. هذا ليس ممنوعاً وأحياناً يكون غير ضار. لكنه يعني أن الذاكرة الفارغة عند المعاينة بحد ذاتها ليست دليلاً على سلامة المحرك.
الأكثر دلالة هي ساعات التشغيل حسب نطاق السرعة، التي تسجلها وحدة التحكم في سبع مراحل من أقل من 1000 إلى 7000 دورة في الدقيقة، والقيم المباشرة أثناء سخونة المحرك. أضف إلى ذلك تجربة تشغيل تقوم بعدها بقراءة الذاكرة مرة أخرى. ما يجب إضافته للقائمة عند الشراء المستعمل موجود تحت فحص الشراء المستعمل. محرك يظل ذاكرته فارغة بعد نصف ساعة من تجربة القيادة يخبرك أكثر بكثير من محرك كانت ذاكرته فارغة عند وصولك فقط.
