الدونجل متصل بجهاز F250، والتطبيق يعرض أكثر من 50 سطرًا من الأرقام، وكل ما تريد معرفته هو سبب دوران المحرك بثقل بعد الإقلاع منذ الأسبوع الماضي. يعتمد عدد القيم التي تراها على وحدة التحكم؛ فالمحركات الصغيرة توفر حوالي 20 قيمة، بينما المحركات الكبيرة V8 تصل إلى 65 قيمة. ليست كل هذه القيم مهمة في كل موقف، وهذا المستند يصنفها حسب توقيت فحصها.
المحرك يعمل (الإشعال قيد التشغيل) والمحرك متوقف
هنا تقوم بفحص المستشعرات قبل أن تتأثر بالحرارة والاهتزاز. هذه اللحظة هي الوحيدة التي يجب أن تصف فيها قيم متعددة نفس الحالة، ولهذا السبب يسهل اكتشاف المستشعرات التالفة هنا.
- الضغط الجوي وضغط السحب: عند توقف المحرك يجب أن يكون كلاهما متساويين تقريبًا. أحدهما بوحدة hPa والآخر بوحدة kPa، أي أن 1013 hPa تعادل حوالي 101 kPa. إذا كان هناك اختلاف كبير، فهذا يعني أن أحد المستشعرات غير دقيق.
- درجة حرارة هواء السحب، درجة حرارة المحرك، درجة حرارة مياه التبريد: بعد ليلة باردة، يجب أن تكون جميعها قريبة من درجة الحرارة المحيطة. أي قيمة تخرج عن هذا النطاق تكون موضع شك.
- جهد البطارية: القيمة المرجعية لكل ما يلي.
- TPS1 وTPS2 أو جهد TPS وزاوية الخانق: عند إغلاق الخانق، يجب أن تكون القيم مستقرة. في حالة وجود تحكم عن بعد إلكتروني، تحقق أيضًا من APS1 وAPS2 عند تحريك الرافعة ببطء.
في وضع الخمول، المحرك دافئ
- عدد الدورات وفتحة صمام التحكم في الهواء (ISC) بالنسبة المئوية: يقوم منظم الخمول بالتعديل. إذا ظل مفتوحًا بشكل كبير ومستمر، فهو يعوض عن خلل ما.
- ضغط السحب: الآن أقل بكثير من الضغط الجوي. إذا تذبذب بشدة رغم استقرار عدد الدورات، فمن الجدير البحث عن تسريب هواء جانبي.
- زاوية عمود كامة السحب في المحركات ذات نظام تغيير توقيت الكامات: في وضع المحايد (Neutral)، يجب أن تكون الزاوية 10 درجات أو أقل وفقًا لخطوات فحص وحدة التحكم. في محركات V6 وV8 تتوفر هذه القيمة لكلا الجانبين.
- ضغط الزيت بوحدة kPa إن وجد. في المحركات الصغيرة يوجد فقط مفتاح ضغط الزيت.
- جهد البطارية: يجب أن يكون أعلى من قيمة السكون، وإلا فلن يتم الشحن.
تحت الحمل
لحل مشكلة الدوران بثقل، هذه هي السطور المهمة. من الأفضل أن يقرأ شخص آخر البيانات أثناء القيادة. قم بالقيادة في مسار مستقيم وفي مياه هادئة، وزد السرعة على مراحل بدلاً من الضغط الكامل فورًا. بهذه الطريقة يمكنك رؤية سرعة الدوران التي تبدأ عندها القيمة في التصرف بشكل غير متوقع.
- زاوية الخانق مقابل سرعة الدوران. زاوية فتح كبيرة مع سرعة دوران منخفضة تعني أن المحرك لا يعطي أداءً كافيًا أو أن المروحة غير مناسبة.
- وقت الحقن بالمللي ثانية ومعدل تدفق الوقود باللتر في الساعة.
- توقيت الإشعال بالدرجات. إذا قامت وحدة التحكم بتأخير الإشعال بشكل ملحوظ، فقد يكون مستشعر الطرق (Knock sensor) هو السبب.
- ضغط مياه التبريد إن وجد. يرتفع مع زيادة عدد الدورات. إذا ظل منخفضًا مع زيادة السرعة، افحص المروحة (Impeller). المزيد حول هذا في ارتفاع الحرارة ومياه التبريد.
- في محركات XTO: ضغط وقود الحقن المباشر (DI) لكل جانب بوحدة MPa وضغط VST بوحدة kPa.
المفاتيح والحالات
هذه السطور لا تظهر أرقامًا، بل حالة (تشغيل/إيقاف). وهي أكثر أهمية من أي قيمة ضغط عند مواجهة مشاكل في التشغيل: مفتاح الطوارئ، مفتاح وضع ناقل الحركة، التعرف على الوضع المحايد، إذن التشغيل، المفتاح الرئيسي، المفتاح الحراري، مانع التشغيل، مفتاح الإمالة (Trim) لأعلى ولأسفل، ومرحلات مضخة الوقود الرئيسية. أي منها في حالة خاطئة يفسر عدم تشغيل المحرك أسرع من أي قياس. افحصها عن طريق القيام ببعض الإجراءات: سحب وإدخال حبل الطوارئ، تحريك الرافعة من المحايد إلى الأمام والعودة، الضغط على مفتاح الإمالة. يجب أن يظهر كل إجراء فورًا في السطر المناسب. إذا ظل السطر ثابتًا رغم تغييرك للمفتاح، فهذا هو مؤشر العطل.
مع M-JET DIAGNOSTIC يمكنك قراءة القيم على هاتفك المحمول حتى أثناء القيادة. القيم المتاحة لكل عائلة محركات موجودة تحت بيانات حية.
ما لا يمكن أن تعوضه البيانات الحية
لا توجد قيمة تظهر لك حالة المروحة، أو النمو البحري على الهيكل، أو ما إذا كان زيت ناقل الحركة حليبي اللون. القارب الذي يحتوي على محارات على جسمه تحت الماء سيدور بثقل، وستبدو جميع القيم منطقية. إذا كانت زاوية الخانق، ووقت الحقن، وتوقيت الإشعال معقولة ومع ذلك لا تزال سرعة الدوران ناقصة، فمن المحتمل جدًا أن تكون المشكلة تحت الماء وليست في وحدة التحكم. في هذه الحالة، الخطوة التالية هي النظر إلى الجزء السفلي من القارب قبل لمس أي شيء في المحرك.
