يضطرب محرك F225 في وضع الخمول، وتكاد المشكلة تختفي عند حوالي 3000 دورة في الدقيقة، وقد قمت بالفعل بتغيير شمعتي إشعال دون أي تغيير. هذا هو العرض الكلاسيكي لأسطوانة لا تعمل بشكل جيد. يمكن تحديد ما إذا كان السبب يكمن في نظام الإشعال أو نظام حقن الوقود من خلال اختبارات فردية قبل شراء أي قطعة.
ما الذي يمكن أن يفعله الاختبار الفردي
في اختبار المشغلات (Actuator Test)، يرسل وحدة التحكم أمراً إلى مكون واحد فقط أثناء توقف المحرك. تحصل ملف الإشعال على نبضة إشعال، ويحصل البخاخ على نبضة فتح، وتعمل المضخة. بذلك يمكنك التحقق مما إذا كانت السلسلة بأكملها تعمل: مرحلة الإخراج في وحدة التحكم، الكابلات، القوابس، والمكون نفسه. مع M-JET DIAGNOSTIC، تتوفر هذه الاختبارات على هاتفك المحمول، وتتراوح ما بين 4 إلى 25 اختباراً حسب وحدة التحكم.
بالمناسبة، تغيير شمعتين دون تحسن هو بحد ذاته نتيجة. فهو يستبعد شمعات هاتين الأسطوانتين إلى حد كبير ويخبرك أنك الآن بحاجة للمتابعة بشكل منهجي بدلاً من الانتقال إلى القطعة التالية عشوائياً.
يعتمد مدى دقة ذلك على حجم المحرك:
- محركات الأربع أسطوانات الصغيرة من F20 إلى F100 تتحكم في الملفات والبخاخات بشكل زوجي، واحد مع أربعة واثنان مع ثلاثة. أما الثلاث أسطوانات فتتحكم بها بشكل فردي.
- من F115 إلى F150، تتوفر اختبارات فردية للملف والبخاخ من واحد إلى أربعة حسب الموديل.
- من F175 إلى F250، تتوفر أربعة أو ستة اختبارات، وفي محركات V6 قد تتوفر اختبارات زوجية إضافية.
- من F275 فصاعداً، تتوفر ما يصل إلى ثمانية ملفات وثمانية بخاخات بشكل فردي.
- موديلات HPDI من سلسلة Z تحتوي على ستة، بالإضافة إلى قيمة حية لحالة الإشعال لكل أسطوانة.
كيف أتعامل مع أسطوانة ضعيفة
- قراءة ذاكرة الأخطاء. في المحركات الكبيرة، يوجد لكل بخاخ إدخال خاص يسمى "إشارة غير منتظمة". إذا ظهر رقم هناك، فقد تم تحديد الأسطوانة بالفعل.
- فك جميع الشمعات ووضعها بجانب بعضها البعض. الشمعة التي تبدو مختلفة عن البقية تشير عادةً إلى الأسطوانة المعنية.
- اختبار الملفات بشكل فردي باستخدام جهاز فحص الشرارة أو شمعة متصلة بجسم المحرك (أرضي). إذا لم تظهر شرارة في ملف بينما تظهر في البقية: فالخلل في الملف أو قابسه.
- تبديل الملف المشبوه بملف من أسطوانة مجاورة. إذا انتقلت المشكلة معه، فالمشكلة في الملف. وإذا بقيت في مكانها، فالسبب في الأسطوانة أو البخاخ أو الكابل.
- اختبار البخاخات بشكل فردي والاستماع لصوت النقر، ويفضل استخدام مفك براغي كـ"سماعة طبيب". البخاخ الذي يظل صامتاً بينما تنقر البقية لديه مشكلة كهربائية.
- قياس ضغط الأسطوانة المشبوهة إذا استجاب الملف والبخاخ للاختبار.
في محركات XTO ذات الحقن المباشر، تشير وحدة التحكم عند وجود بلاغ عن بخاخ إلى وحدة EDU كقطعة يجب فحصها، وهي مرحلة تشغيل البخاخات. من الجدير هنا فحص مصدر الطاقة الخاص بها قبل استبدال أي بخاخ.
ما لا يجيب عليه الاختبار
النقر يعني أن البخاخ يفتح كهربائياً، لكن لا يمكنك سماع ما إذا كان يرش الوقود بشكل سليم، أو إذا كان يسرب أو مسدوداً جزئياً. يمكن للملف أن يطلق شرارة وهو متوقف ولكن يضعف عند الحرارة أو التحميل. كما أن الأسطوانة ذات الصمام المحروق أو حلقة المكبس المكسورة ستجتاز أي اختبار كهربائي. لذلك، يأتي اختبار الضغط في نهاية القائمة، وليس في بدايتها، ولكن لا ينبغي إهماله.
بالنسبة للبخاخ الذي ينقر ولكنه لا يزال مشبوهاً، فإن الطريق السليم هو اختبار التدفق أو التنظيف بالموجات فوق الصوتية في ورشة عمل. وبالنسبة للملف الذي يتعطل فقط عند ارتفاع الحرارة، أحياناً يكون التبديل والقيادة التجريبية أكثر فائدة من أي اختبار.
للحصول على تفاصيل أكثر حول التمييز بينهما، انظر ملف الإشعال أم بخاخ الحقن، ولمعرفة ما تقدمه الاختبارات الفردية لكل محرك، انظر اختبار المكونات واختبار المشغلات.
السلامة أثناء الاختبارات
أثناء اختبار الملف تتطاير الشرارات، وأثناء اختبار البخاخ قد يتسرب الوقود، خاصة إذا كان البخاخ مفكوكاً. لذا، انزع غطاء المحرك، وتأكد من وجود تهوية جيدة، ولا تترك حاويات وقود مفتوحة في مكان قريب، وتأكد من سلامة حبل الطوارئ (Kill switch)، وفي المحركات ذات الحقن المباشر، قم بتخفيض الضغط قبل العمل على أي خطوط وقود. لا تبدأ باستخدام جهاز قياس الضغط إلا بعد التأكد من سلامة جميع الاختبارات الكهربائية.
