لا تبدأ معظم أعطال المكره (Impeller) في محركات ياماها رباعية الأشواط بإنذار، بل تبدأ بمؤشر تصريف مياه أضعف قليلاً من العام الماضي، أو ارتفاع في درجة الحرارة بشكل أسرع قليلاً في ظهيرة يوم حار، مع عدم ملاحظة المالك لأي شيء لعدم وجود مشكلة واضحة بعد. وبحلول الوقت الذي ينطلق فيه إنذار السخونة الزائدة، تكون ريش المكره قد تشققت أو اتخذت شكلاً منحنياً، ويكون المحرك قد عمل وهو ساخن لفترة من الوقت.
ما الذي يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) رؤيته وما لا يمكنها رؤيته
لا يوجد مستشعر على المكره نفسها. ما تمتلكه العديد من وحدات التحكم الإلكترونية في ياماها هو قيمة ضغط مياه التبريد، بوحدة كيلو باسكال أو رطل لكل بوصة مربعة، من مستشعر موجود في غلاف المياه. تظهر هذه القيمة في البيانات المباشرة على مجموعة واسعة من المحركات، بدءاً من بعض طرازات F20 وحتى F100، مروراً بـ F115 وF200 وعائلات محركات V8 الكبيرة، اعتماداً على وحدة التحكم الإلكترونية. ولا تتوفر هذه القراءة في سلسلة HPDI Z.
الضغط هو نتيجة لكل ما يحدث في مسار المياه: مصفاة السحب، والمكره، وغطاء المضخة ولوحتها، والممرات، والمنظم الحراري (الثرموستات)، وصمام التحكم في الضغط. المكره المتهالكة تضخ مياهاً أقل، لذا ينخفض الضغط عند عدد دورات محدد في الدقيقة. وكذلك الحال بالنسبة لانسداد جزئي في مصفاة السحب. يخبرك الرقم بأن التدفق أصبح أسوأ، لكنه لا يحدد مكان المشكلة.
سجل نقطة مرجعية عندما تكون المكره جديدة
القيم التي تهم هي قيم محركك الخاص، وليس رقماً من قارب شخص آخر. بعد تغيير المكره، ومع تسخين المحرك بالكامل، قم بما يلي أثناء وجودك في الماء:
- سجل ضغط مياه التبريد عند التباطؤ (Idle) في وضع الحياد. توقع أن يكون منخفضاً وأن يتغير مع حركة المنظم الحراري.
- سجله عند 2000 دورة في الدقيقة أثناء تعشيق الترس، مع الحفاظ على استقرار السرعة لنصف دقيقة.
- سجله عند 3000 و4000 دورة في الدقيقة بنفس الطريقة.
- سجل درجة حرارة الماء في ذلك اليوم تقريباً، فالمياه الباردة والدافئة تعطي قراءات مختلفة.
- سجل درجة حرارة المحرك عند كل خطوة أيضاً.
يقوم تطبيق M-JET DIAGNOSTIC بعرض هذه القيم بجانب بعضها البعض على شاشة واحدة، مما يسهل أخذ لقطة شاشة عند كل عدد دورات في الدقيقة. احتفظ بلقطات الشاشة هذه مع سجل الصيانة الخاص بك.
قراءة الاتجاهات
كرر نفس الخطوات بضع مرات في الموسم الواحد. الانخفاض التدريجي عند 3000 و4000 دورة في الدقيقة مقارنة بالقيمة المرجعية، عند درجة حرارة مياه مماثلة، هو النمط المميز لتآكل المكره. أما الانخفاض المفاجئ من رحلة إلى أخرى فيرجح وجود حطام على مصفاة السحب أو انكسار إحدى الريش. تحقق من الشاشة قبل فك الوحدة السفلية.
الضغط الذي يكون طبيعياً في المدى المتوسط ومنخفضاً عند التباطؤ لا يخبرك بالكثير؛ فعند التباطؤ لا يزال المنظم الحراري يتحكم في التدفق، وفي بعض المحركات تكون قراءات التباطؤ منخفضة وغير مستقرة بطبيعتها.
إذا انخفضت القيمة إلى الصفر أو قرأت رقماً مستحيلاً مع وجود تيار مياه جيد، فاشتبه في المستشعر. في الطرازات الأكبر، يمكن لذاكرة الأعطال تخزين إدخال خاص بمستشعر ضغط المياه إذا كان خارج المواصفات، مما يشير إلى وجود خلل في المستشعر نفسه أو أسلاكه أو جهد الخرج الخاص به بدلاً من نظام التبريد.
جانب المنظم الحراري (الثرموستات)
يظهر المنظم الحراري العالق في وضع الإغلاق على شكل ارتفاع سريع في درجة الحرارة مع بقاء الضغط طبيعياً أو مرتفعاً. أما المنظم العالق في وضع الفتح فيظهر العكس؛ حيث لا يسخن المحرك بشكل صحيح، وفي المحركات التي تراقب فترة الإحماء، قد تخزن الذاكرة إدخالاً بوجود تبريد زائد، أي أن تسخين المحرك غير كافٍ. خطوة التحقق من ذلك هي فحص المنظم الحراري ونظام التبريد، وليس وحدة التحكم الإلكترونية.
ما يتطلب التدخل اليدوي
يتم التأكد من حالة المكره فقط عن طريق فحصها بصرياً. تخبرك البيانات بموعد إجراء هذا الفحص. استبدلها وفقاً للجدول الزمني في دليل المالك أو قبل ذلك إذا أشارت الاتجاهات إلى ذلك، وافحص لوحة المضخة وغطاءها بحثاً عن أي خدوش في نفس الوقت. المكره الجديدة في غطاء به خدوش ستظهر قيمة مرجعية أقل مما كانت عليه من قبل. لمزيد من المعلومات حول جانب التبريد، اقرأ دليل ارتفاع درجة حرارة محركات ياماها الخارجية، وتسرد صفحة بيانات المحرك المباشرة القيم الأخرى التي تظهر بجانب الضغط في معظم المحركات.
