يشير الجهاز متعدد الوظائف الموجود في مقصورة القيادة إلى 412 ساعة. بينما تُسجّل وحدة التحكم في محرك F200 رقم 655. يهز البائع كتفيه، مدعيًا أنه اشترى القارب على هذه الحال. إن مثل هذه الاختلافات أكثر شيوعًا مما يعتقده المرء، وهي لا تعني بالضرورة وجود عملية احتيال. ولكن يجب عليك معرفة مصدر كل رقم، وإلا ستصل إلى استنتاجات خاطئة.
عدادان لا يشترط أن يعرف أحدهما الآخر
إن الجهاز الموجود في مقصورة القيادة ووحدة التحكم في المحرك هما جهازان منفصلان. يعرض الجهاز الساعات التي يحسبها بنفسه أو تلك التي يستقبلها من المحرك، وذلك حسب التجهيزات والعمر. أما وحدة التحكم فهي تسجل الساعات من المحرك مباشرة، وبالنسبة للعديد من محركات ياماها، يتم تقسيمها حسب سرعة الدوران إلى سبعة نطاقات، بدءًا من أقل من 1000 دورة في الدقيقة وحتى 7000 دورة في الدقيقة.
وبالتالي، فإن الساعات المسجلة في وحدة التحكم تخص المحرك. فهي تنتقل معه إذا تم تركيب المحرك على قارب آخر. أما الساعات المسجلة في الجهاز فهي تخص مقصورة القيادة وتبقى في القارب عند استبدال المحرك.
وحدة التحكم تظهر ساعات أكثر من الشاشة
هذه هي الحالة الأكثر شيوعًا، وعادة ما تكون غير مقلقة. الأسباب المعتادة لذلك:
- تم استبدال الجهاز في وقت ما، مثلًا بعد تعرضه لضرر بسبب الماء أو عند تحديثه بشاشة أحدث. في هذه الحالة، يبدأ الجهاز من الصفر أو من عدد الساعات الذي كان مخزنًا فيه من قارب آخر.
- المحرك جاء من قارب آخر. عند إعادة تجهيز قارب بمحرك مستعمل، غالبًا ما يظل الجهاز القديم على متن القارب.
- القارب لم يكن يحتوي على أي جهاز لفترة من الوقت لأنه كان يُقاد بمقبض توجيه أو بجهاز تحكم عن بعد بسيط.
لتقييم المحرك، الرقم الموجود في وحدة التحكم هو الأكثر أهمية هنا. فهو يخبرك بما مر به المحرك فعليًا.
الشاشة تظهر ساعات أكثر من وحدة التحكم
هذا أمر نادر ويستحق الاستفسار. السبب المباشر: تم استبدال وحدة التحكم بعد عطل أو تعرضها لضرر مائي تحت الغطاء. فكل وحدة تحكم جديدة أو مستعملة تأتي بسجل ساعات خاص بها. كما يمكن أن يكون المحرك قد استُبدل بآخر قطع مسافة أقل من المحرك القديم. كلاهما أمر مشروع، ولكن يجب إثباته بالفواتير.
هناك حالة بديهية إضافية تحدث في القوارب التي تعمل بمحركين أو ثلاثة. غالبًا ما تعرض الشاشة ساعات محرك واحد فقط، وعند فحص البيانات قد تقوم بقراءة المحرك الآخر. لذا، تأكد أولًا من أي محرك تعرضه الشاشة (جانب الميمنة، الميسرة، أو المركز)، ثم قارن ذلك بوحدة التحكم الخاصة بهذا المحرك تحديدًا.
عندما لا تتطابق البيانات مع سجل الصيانة
أكثر ما يمنحك المصداقية هو المطابقة مع سجل الصيانة أو الفواتير. تقوم العديد من ورش العمل بتدوين الساعات عند كل صيانة. إذا كان سجل الصيانة يظهر 300 ساعة عند تغيير الزيت قبل الأخير، ووحدة التحكم تظهر اليوم 280 ساعة، فهناك خطأ ما. أما إذا كانت الإدخالات في السجل أقل من الرقم الموجود في وحدة التحكم وبشكل متسق، فإن التاريخ يبدو منطقيًا، بغض النظر عما تقوله الشاشة.
اقرأ الساعات مباشرة من منفذ التشخيص باستخدام M-JET DIAGNOSTIC. يستغرق الأمر بضع دقائق، ولا يتطلب جهاز كمبيوتر محمول، ويعمل أثناء وجود القارب على المقطورة طالما أن البطارية متصلة. لمعرفة كيفية قراءة التوزيع حسب سرعة الدوران، راجع قراءة ساعات التشغيل. في حالة وجود محركين في الخلف، اقرأ كل وحدة تحكم على حدة، وتصفح صفحة المحركات المزدوجة لمعرفة ما يجب الانتباه إليه.
الاختلاف لا يعني الحكم النهائي
لن أجعل اختلاف الساعات أبدًا معيارًا وحيدًا للرفض. محرك بـ 650 ساعة فعلية مع سجل صيانة كامل أفضل بالنسبة لي من محرك بـ 300 ساعة لا يعرف أحد عنه شيئًا. الأهم من الرقم هو أن يكون له تفسير منطقي.
لذا: دون كلا الرقمين، ضع سجل الصيانة أمامهما، واقرأ ذاكرة الأعطال في نفس الوقت. ثم اطرح على البائع السؤال الأكثر أهمية في مثل هذه الحالات: هل تم استبدال أي شيء في المحرك أو وحدة التحكم أو الجهاز، وهل هناك أوراق تثبت ذلك؟
