لا يكاد يوجد محرك يكثر تركيبه على قوارب الكونسول، والقوارب العائلية، وقوارب الصيد مثل المحرك F115، يليه مباشرة المحرك F130. وبناءً على ذلك، يواجه العديد من المالكين في مرحلة ما نفس المشكلة: مصباح التحذير يضيء، أو يكون وضع الخمول غير مستقر، أو عند شراء محرك مستعمل يرغب المرء في معرفة تاريخ المحرك. ونظرًا لوجود أجيال متعددة من كلا المحركين، فإن التشخيص لا يبدو متشابهاً في كل محرك F115.
أي الطرازات المقصودة
في عائلة F115 إلى F150، يندرج تحت كلا المحركين طرازات F115A وF115B، بما في ذلك إصدارات L ذات الدوران العكسي، بالإضافة إلى F115C وF130A، وكذلك FL130A. توفر وحدات التحكم الإلكترونية (ECU) لهذه العائلة ما بين 19 و55 قيمة حية حسب الجيل، وتتعرف على ما بين 10 و76 رمز خطأ مختلف، وتوفر من 6 إلى 11 اختباراً للمشغلات (Actuator tests). كما تتوفر ميزة تعليم وضع الخمول (Idle learning) في جميع أنواع وحدات التحكم لهذه العائلة.
يعود هذا التفاوت الكبير إلى أن الإصدارات القديمة تعمل بكابل الوقود ومنظم وضع الخمول، بينما تعمل الإصدارات الأحدث جزئياً بصمام خنق إلكتروني وتحكم عن بعد رقمي. سيعرض لك محرك F115 القديم جهد صمام الخنق وفتحة منظم وضع الخمول. أما الطراز الأحدث المزود بتحكم إلكتروني في الوقود فيعرض بدلاً من ذلك مستشعرين للصمام، ومستشعرين لذراع الوقود، ونسبة مئوية لطلب الوقود. ستعرف أي إصدار تمتلكه بحد أقصى عند إجراء أول فحص تشخيصي.
القيم التي أتحقق منها أولاً في هذه المحركات
بالنسبة لمحرك F115 أو F130، أتحقق دائماً من القيم التالية بعد فحص ذاكرة الأخطاء:
- درجة حرارة المحرك أو درجة حرارة مياه التبريد، وضغط مياه التبريد إن وجد. تُستخدم هذه الفئة المتوسطة كثيراً في المياه المالحة، وتعتبر قنوات التبريد المتكلسة مشكلة شائعة هناك.
- ضغط الزيت بوحدة kPa إذا كانت وحدة التحكم تحتوي على مستشعر، وإلا يتم التحقق من مفتاح ضغط الزيت.
- قراءة جهد البطارية أثناء توقف المحرك وأثناء تشغيله. العديد من هذه القوارب تشترك في نفس الشبكة مع جهاز السونار، وجهاز تحديد المواقع (Plotter)، ومضخة حوض السمك.
- فتحة منظم وضع الخمول في الإصدارات القديمة. القيمة العالية أثناء الخمول والمحرك دافئ تعني أن وحدة التحكم تحاول معالجة مشكلة ما.
- معدل تدفق الوقود باللتر في الساعة. ليست قيمة تشخيصية بالمعنى الدقيق، ولكنها مثيرة للاهتمام لمعرفة أكثر سرعة دوران اقتصادية لقاربك.
رموز الخطأ النموذجية في الفئة المتوسطة
ما يجب أن تتوقعه في هذه المحركات أثناء الاستخدام اليومي هو رسائل حول مستشعر الحرارة أو مستشعر درجة حرارة المحرك، وجود ماء في فلتر الوقود بعد فصل الشتاء، مفتاح التوقف الاضطراري، وأحياناً مستشعر النبض. بالإضافة إلى ذلك، في الإصدارات المزودة بنظام تغيير توقيت الكامات، قد تظهر رسائل حول صمام التحكم في الزيت (OCV) ومستشعر الكامات، وفي الإصدارات ذات التحكم الإلكتروني في الوقود تظهر الرموز المعتادة المتعلقة بصمام الخنق، ومستشعر وضع صمام الخنق (TPS)، ومستشعر دواسة الوقود (APS). غالباً ما يكون رمز الخطأ الخاص بانخفاض درجة الحرارة بشكل مفرط في المياه المالحة مؤشراً على وجود ترموستات عالق.
مع M-JET DIAGNOSTIC يمكنك قراءة ذلك عبر منفذ التشخيص باستخدام هاتفك المحمول. يعرض التطبيق القيم والاختبارات التي توفرها وحدة التحكم في محرك F115 أو F130 الخاص بك بالفعل، لا أكثر ولا أقل.
اختبارات المشغلات ووضع الخمول
بالنسبة للفئة المتوسطة، تعتبر اختبارات المشغلات أداة حقيقية. اعتماداً على وحدة التحكم، يمكن تشغيل ملفات الإشعال وحواقن الوقود بشكل فردي أو مزدوج، بالإضافة إلى مضخة الوقود، ومضخة الضغط المنخفض في بعض الإصدارات، ومنظم وضع الخمول، وصمام التحكم في الزيت (OCV). بالنسبة لمحرك يعمل بشكل سيء على إسطوانة واحدة، فإن هذا يوفر الكثير من التخمين.
بعد تنظيف صمام الخنق أو استبدال منظم وضع الخمول، غالباً لا يعمل وضع الخمول بسلاسة لأن وحدة التحكم لا تزال تعمل بالقيم القديمة. يتم تعليم وضع الخمول في هذه المحركات عبر التطبيق. لمعرفة كيفية القيام بذلك، راجع تعليم وضع الخمول، وللحصول على كافة التفاصيل حول العائلة، راجع F115 إلى F150.
متى تتوقف التوقعات
محرك F115 به ريشة مضخة مياه (Impeller) متآكلة، أو أنبوب مياه تبريد متكلس، أو ماء في ناقل الحركة يمكن أن يعمل لفترة طويلة دون تسجيل خطأ واحد. وحدة التحكم ترى مستشعراتها فقط، ولا ترى زيت ناقل الحركة أو ريش مضخة المياه. لذلك، فإن استبدال ريشة المضخة وفقاً للجدول الزمني أمر غير قابل للتفاوض في هذه المحركات، بغض النظر عن مدى نظافة ذاكرة الأخطاء. ومن يشتري محرك F130 مستعملاً، يجب عليه تصريف زيت ناقل الحركة قبل إتمام عملية الشراء.
