لا يستجيب بادئ التشغيل في محرك F100 الخاص بك، أو أنه يدور دون أن يعمل المحرك، بينما تنتظر القارب التالي في منحدر السحب. في مثل هذا الموقف، يتبادر إلى الذهن فوراً مضخة الوقود أو نظام الإشعال. في معظم الحالات، يكون السبب أبسط من ذلك، ولهذا السبب تحديداً يستحق الأمر اتباع تسلسل ثابت. تنطبق هذه الخطوات بشكل عام على جميع محركات رباعية الأشواط ذات الحقن الإلكتروني (EFI) من F20 إلى F450 وكذلك على طرازات HPDI من الفئة Z، مع اختلاف في عدد القيم المتاحة فقط.
إذا كان بادئ التشغيل لا يدور إطلاقاً
هذا يعني أن إذن التشغيل غير متوفر أو أن التيار لا يصل. هناك ثلاثة أمور يجب فحصها بهذا الترتيب:
- مفتاح الطوارئ (مفتاح القطع). تأكد من الحبل، أو ما إذا كان المشبك غير مثبت بشكل صحيح، أو أن المفتاح نفسه متآكل. في شاشة البيانات الحية (Live-Bild)، تظهر حالة مفتاح الطوارئ. إذا أظهر أنه في وضع التفعيل رغم وجود المشبك، فالمشكلة تكمن في المفتاح أو الأسلاك الخاصة به.
- وضعية ناقل الحركة. لا يعمل المحرك إلا في وضع الحياد (Neutral). في المحركات ذات كابل الوقود، يوضح مفتاح وضع ناقل الحركة الحالة، أما في أنظمة التحكم عن بعد الرقمية، فهناك بالإضافة إلى ذلك خاصية التعرف على وضع الحياد، وفي بعض وحدات التحكم توجد قيمة لإذن التشغيل. إذا كان الذراع في وضع الحياد والقيمة تشير إلى غير ذلك، فهذا هو موضع الخلل.
- جهد البطارية عند تشغيل الإشعال وأثناء محاولة التشغيل. إذا انخفض الجهد بشكل كبير عند الضغط على زر التشغيل، فالمشكلة في البطارية أو في وصلة القطب.
يتم التقليل من أهمية مفتاح الطوارئ غالباً. فهو موجود عند منصة القيادة معرضاً لرذاذ الماء، ويمكن لتآكل طفيف في التلامس أن يجعله يعمل أحياناً ولا يعمل أحياناً أخرى. ومن يقوم بسحب الحبل وإعادة تركيبه ثلاث مرات عند منحدر السحب حتى يعمل المحرك، فهو لم يحل المشكلة بل أجلها فقط. القيمة الحية تظهر ذلك بوضوح.
بعد ذلك يتم فحص مصادر الطاقة. تحتوي وحدة التحكم على سجلات لإمدادات الطاقة لملف التشغيل (Startermagnet) وإمدادات الطاقة الرئيسية. نقطة الفحص الأولى هي دائماً فيوز مرحل التشغيل أو المرحل الرئيسي.
رسالة نظام منع التشغيل (Immobilizer)
تحتوي العديد من محركات ياماها الخارجية على نظام منع تشغيل، ويمكن لوحدة التحكم تخزين خطأ في الاتصال خاص به. خطوات الفحص المسجلة هي الأسلاك والمقابس بالإضافة إلى جهد الدخل والخرج. إذا ظهرت مثل هذه الرسالة في الذاكرة، فهي مؤشر ولكن ليست بالضرورة السبب دائماً. أحياناً تظهر الرسالة بعد انخفاض الجهد عند التشغيل دون وجود خلل فعلي في نظام منع التشغيل.
نقطة هامة للتوقعات: باستخدام M-JET DIAGNOSTIC يمكنك رؤية الرسالة وفي بعض وحدات التحكم يمكنك رؤية حالة نظام منع التشغيل في شاشة البيانات الحية. لا يمكن للتطبيق إعادة التعيين أو برمجة أجهزة إرسال جديدة. إذا كانت المشكلة في نظام منع التشغيل فعلياً، فالحل هو التوجه إلى ورشة صيانة.
إذا كان يدور ولكن لا يعمل
هذا يعني أن إذن التشغيل متوفر، ولكن ينقص الإشعال أو الوقود. هنا يصبح سجل الأخطاء مهماً. وجود نبضات غير منتظمة من الحساس يعني أن وحدة التحكم لا تتعرف بدقة على وضع عمود المرفق، وبدون ذلك لا توجد شرارة ولا حقن. في محركات HPDI، يوجد أيضاً حساس عمود المرفق كمدخل مستقل.
بعد ذلك تأتي اختبارات المشغلات: تشغيل مضخة الوقود والاستماع لما إذا كانت تعمل، واختبار الملفات والبخاخات. في محرك لا يشتعل إطلاقاً، نادراً ما يكون السبب أسطوانة واحدة، وغالباً ما يكون السبب في إمداد الوقود أو حساس النبضات.
ثم الأمور الميكانيكية التي لا يراها التطبيق: تهوية الخزان مغلقة، كرة الضخ (Primerball) غير مشدودة، صنبور الوقود مغلق، أو فاصل المياه ممتلئ. للأخير توجد رسالة في الذاكرة، أما للبقية فلا. كرة الضخ التي لا تصبح صلبة بعد الضخ تخبرنا عن إمداد الوقود أكثر من أي اختبار للمضخة، لأن المضخة الكهربائية يمكنها فقط دفع ما يصل إليها.
الأسباب غير الشائعة
تلف وحدة التحكم هو أحد أكثر الأسباب استبعاداً. إذا كان التطبيق يتواصل مع وحدة التحكم، ويعرض القيم، وينفذ اختبارات المشغلات، فهي تعمل. يمكنك العثور على مزيد من الأسباب والإجراءات تحت المحرك الخارجي لا يعمل. عند منحدر السحب، غالباً ما يكفي إلقاء نظرة على سطرين في شاشة البيانات الحية، مفتاح الطوارئ ووضعية ناقل الحركة، قبل أن تقوم حتى بفك غطاء المحرك.
