Zwei F300 am Heck, digitale Fernbedienung. Der Steuerbordmotor springt an, der Backbordmotor nicht, obwohl beide Hebel in Neutral stehen. Nach dreimal Hebel vor und zurück klappt es plötzlich. Eine Woche später schaltet derselbe Motor beim Anlegen erst mit Verzögerung in den Rückwärtsgang. Mit Gaszügen würde man jetzt nachstellen. Bei digitaler Schaltung gibt es nichts nachzustellen, aber dafür eine Menge Werte, die zeigen, wo die Kette reißt.
Wie die Kette aufgebaut ist
In der Fernbedienung sitzen Hebelsensoren, die die Stellung des Hebels als Spannung melden. Daraus wird eine Schaltanforderung. Am Motor bewegt ein elektrischer Schaltaktor das Schaltgestänge, und Schaltpositionssensoren, abgekürzt SPS, melden zurück, wo das Gestänge tatsächlich steht. Das Steuergerät vergleicht Wunsch und Ist und entscheidet daraus auch, ob der Motor in Neutral ist und überhaupt starten darf.
Je nach Motor zeigt das Live-Bild dazu: die Spannungen der Hebelsensoren, die Schaltanforderung in Prozent, SPS1 und SPS2 in Volt, die Neutralerkennung, den Zustand der Schaltunterbrechung, das Relais des Schaltaktors, ob die Fernbedienung aktiv ist, das Signal zwischen Fernbedienung und Steuergerät und schließlich, ob der Motor startbereit ist. Das sind viele Werte, aber sie lassen sich der Reihe nach abarbeiten.
Motor startet nicht, obwohl der Hebel in Neutral steht
Hier ist die Neutralerkennung der wichtigste Wert. Steht sie nicht auf Neutral, obwohl der Hebel mittig ist, schau dir zwei Dinge an. Erstens die Schaltanforderung: Zeigt sie bei Hebel in der Mitte nicht sauber den Neutralwert, liegt das Problem in der Fernbedienung oder ihren Sensoren. Zweitens SPS1 und SPS2: Passen die Anforderung, die Spannungen aber nicht, steht entweder das Gestänge nicht da, wo es soll, oder ein Sensor liefert Unsinn.
Im Fehlerspeicher landen solche Fälle meist als SPS außerhalb der Spezifikation, als unregelmäßiges Signal der Hebelsensoren oder als Kommunikationsfehler zwischen Motor und Fernbedienung. Letzterer deutet fast immer auf Stecker oder Leitungen hin, gerade an Booten, bei denen der Kabelbaum durch eine nasse Bilge läuft.
Schaltung hakt oder kommt verzögert
Wenn der Gang verzögert einlegt, lohnt der Blick auf die Versorgung. Der Schaltaktor braucht ordentlich Strom. Eine durchgebrannte oder korrodierte Sicherung und ein müdes Relais sind die Klassiker. Bei den großen Motoren gibt es dafür einen eigenen Eintrag zur Stromversorgung des Schaltaktors, mit den Prüfschritten Sicherung, Leitung, Relais. Prüf auch die Batteriespannung beim Schalten. Fällt sie in dem Moment stark ab, kämpft der Aktor gegen eine schwache Batterie.
Mechanisch kann es natürlich auch klemmen, im Schaltgestänge oder unten im Getriebe. Das sieht das Steuergerät nur indirekt: Die Anforderung kommt, der Aktor arbeitet, aber die SPS-Werte laufen nur zögerlich hinterher.
Und bei mechanischer Schaltung
Motoren mit klassischem Schaltzug haben einen Schaltpositionsschalter und oft einen Schaltunterbrechungsschalter. Der erste meldet, ob der Motor in Neutral ist, der zweite nimmt beim Schalten unter Last kurz die Zündung weg, damit der Gang leichter rausgeht. Beide stehen im Live-Bild als Ein oder Aus. Ein Prüfschritt aus dem Steuergerät ist hier eindeutig: In Vorwärts oder Rückwärts darf der Schaltpositionsschalter keinen Durchgang haben. Hängt er, startet der Motor nicht oder startet im Gang, und beides willst du nicht.
Wie ich vorgehen würde
Mit M-JET DIAGNOSTIC am Diagnoseanschluss des betroffenen Motors erst den Speicher lesen, dann bei Zündung an den Hebel langsam durch alle Stellungen führen und Schaltanforderung, SPS1, SPS2 und Neutralerkennung gleichzeitig beobachten. Bei zwei Motoren den gesunden Motor genauso auslesen und die Werte nebeneinanderlegen. Das ist der schnellste Weg, um zu sehen, was normal ist. Wie das bei Mehrmotorisierung geht, steht unter mehrere Motoren am Heck, die Schaltung selbst ist unter digitale Fernschaltung ausführlicher beschrieben.
Was du dabei nicht prüfen kannst, sind Lenkungsthemen und die Einstellungen der Steuerstände. Wenn der Speicher Einträge zur Lenkung zeigt, gehört das in eine Werkstatt, die dafür ausgerüstet ist. Für die Schaltung selbst kommst du mit den Live-Werten meist schon sehr weit, und oft endet die Suche an einem grünen Pin in einem Stecker unter der Konsole.
