A 4500 rpm, el motor de babor de tus F150 gemelos está unas 200 revoluciones por debajo del motor de estribor, a pesar de que ambas palancas están exactamente una al lado de la otra. Quieres saber si uno de los dos está perdiendo potencia o si se trata solo de un pequeño problema. Dos motores iguales en la misma popa son ideales para esto. Cada uno es el valor de referencia del otro, bajo exactamente las mismas condiciones.
Cómo comparar correctamente
El dongle siempre se conecta a un motor, en su respectivo puerto de diagnóstico. Por lo tanto, lees uno tras otro, no simultáneamente. Para que la comparación sea precisa, ambos motores deben estar calientes, funcionar a las mismas revoluciones y tener el mismo ajuste de trim. Lo ideal es recorrer una distancia fija a velocidad constante, leer el motor uno, cambiar la conexión y recorrer la misma distancia otra vez con el motor dos. En viajes de regreso largos, también se puede hacer sin desvíos.
Con M-JET DIAGNOSTIC necesitas una licencia para varios motores. Existen para 1, 3, 5 o una cantidad ilimitada. Para un barco con dos motores, la licencia de tres es suficiente, y el motor auxiliar también cabe en ella.
Un valor en tiempo real, presente en todas las familias, es el estado del sistema de motores múltiples. Indica si la unidad de control se reconoce a sí misma como parte de una motorización múltiple.
Anota los valores en lugar de intentar recordarlos. Un papel con dos columnas, babor y estribor, y una fila por cada valor es suficiente. Al cambiar la conexión, es fácil olvidar si la presión de admisión del primer motor era 2 o 4 kPa mayor, y precisamente esas diferencias son las interesantes.
Los pares que comparo
Presión de admisión y ángulo de la mariposa a las mismas revoluciones. Si un motor necesita más apertura de mariposa para las mismas revoluciones, está trabajando más duro. Esto puede deberse al motor, pero también a la hélice o al trim.
Tiempo de inyección y flujo de combustible. Con motores iguales bajo la misma carga, ambos valores deberían estar muy cerca. Un motor que consume significativamente más litros por hora o está más cargado o tiene un problema con la formación de la mezcla.
Otros pares, resumidos:
- Avance de encendido. Un motor con un encendido significativamente más atrasado puede estar siendo limitado por el sensor de detonación.
- Temperatura del motor y presión del agua de refrigeración, si está disponible. Una diferencia de presión a las mismas revoluciones es la primera señal de un impulsor desgastado.
- Presión de aceite en kPa al ralentí en caliente.
- Voltaje de la batería con el motor en marcha. Si ambos tienen circuitos de carga separados, uno podría estar cargando menos.
- Ángulo del árbol de levas de admisión en motores con ajuste variable, en neutro.
Horas de funcionamiento: cuánto ha trabajado cada uno
Las unidades de control registran las horas de funcionamiento en siete rangos de revoluciones, desde menos de 1000 hasta 7000 rpm. En un par doble, las distribuciones deberían ser similares. Si un motor tiene muchas más horas en el rango superior o en total, es posible que haya sido sustituido en algún momento, que haya funcionado mucho tiempo solo, o que alguien haya regresado a puerto con un solo motor mientras el otro estaba apagado. Esto es valioso para una decisión de compra o la planificación del mantenimiento. Cómo leer las horas se explica en Leer horas de funcionamiento.
Diferencias que no son fallos
No toda desviación es un defecto. En pares de rotación contraria, es decir, un motor estándar y un modelo L, las hélices giran en direcciones opuestas. Si una tiene un paso diferente o una pala doblada, la carga cambia. La acumulación de vegetación en la parte sumergida de un motor también es suficiente. Por eso, antes de tocar el motor, revisa ambas hélices e intercámbialas como prueba si el paso es el mismo.
El ajuste del trim en porcentaje también debe estar en la lista. Dos motores que están trimados a diferentes alturas trabajan bajo cargas distintas, y entonces estarías comparando peras con manzanas. Una diferencia de un par de puntos porcentuales en el flujo de combustible es normal. Las desviaciones constantes en la presión del agua de refrigeración o en la temperatura del motor no lo son.
Más información sobre barcos con varios motores en Barcos con varios motores. Para las 200 revoluciones que faltaban al principio, esto significa: cambia las hélices y recorre la misma distancia otra vez. Si la diferencia cambia de motor, el problema está en la hélice, y el motor está bien.
