Una lancha de consola con un F115, 280 horas según la pantalla; el vendedor dice: "Solo paseos de verano, siempre conducido con suavidad". Suena bien, pero se puede comprobar. Muchas unidades de control de Yamaha no solo guardan las horas de funcionamiento como un total, sino divididas en siete rangos de revoluciones. A partir de esto se puede deducir bastante bien cómo se ha utilizado realmente un motor.
Los siete rangos
El conteo se realiza en estos intervalos:
- menos de 1000 rpm, es decir, ralentí, maniobras y calentamiento en el muelle
- 1000 a 2000 rpm, navegación lenta, pesca de arrastre, entrada a puerto
- 2000 a 3000 rpm
- 3000 a 4000 rpm, la transición al planeo en muchas embarcaciones
- 4000 a 5000 rpm, velocidad de crucero típica
- 5000 a 6000 rpm
- 6000 a 7000 rpm, carga máxima y superior, dependiendo del motor, ya en el limitador
Qué rango significa velocidad de crucero para tu motor depende del motor y de la embarcación. Un pequeño F40 en un bote pesado se comporta diferente a un F115 en una lancha de consola ligera.
Lo que revela una distribución
Un ejemplo práctico de cómo suele verse: un buen tercio de las horas por debajo de 1000 rpm, una cantidad considerable entre 4000 y 5000, y poco más allá. Esto encaja con un motor que ha estado mucho tiempo encendido en el puerto y que se ha usado de forma razonable en mar abierto. Por cierto, mucho ralentí no es una buena señal para un motor de cuatro tiempos. Un motor que ronronea durante horas en el muelle rara vez alcanza la temperatura ideal, y eso no es bueno para el aceite ni para la acumulación de depósitos.
Otro escenario: un número inusualmente alto de horas entre 5000 y 7000 rpm. Puede tratarse de una embarcación que ha sido conducida de forma agresiva o una que está submotorizada y, por tanto, siempre ha tenido que ir a tope. Ninguno de los dos casos es motivo para desistir de inmediato, pero sí lo es para observar con más detalle la compresión, las bujías y la transmisión.
En una embarcación con dos motores en la popa, vale la pena comparar ambas unidades de control. Si los motores siempre se han utilizado juntos, el total y la distribución deberían ser similares. Si uno tiene significativamente menos horas, o bien fue sustituido más tarde o recibió una unidad de control diferente. Ninguna de las dos cosas es un drama, pero querrás saberlo antes de cerrar el trato y no después.
Y si la distribución consiste casi exclusivamente en el rango de 1000 a 2000 rpm, es probable que el propietario fuera pescador. El arrastre durante horas a bajas revoluciones es normal para estos motores, pero castiga las bujías y puede generar depósitos.
Cómo obtener los datos
Con M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner y fuerabordas, conectas el dongle al puerto de diagnóstico y lees las horas en la aplicación, dependiendo de la unidad de control, con el desglose por revoluciones. Se hace en cinco minutos sobre el remolque, siempre que la batería esté conectada. Más información en leer las horas de funcionamiento por revoluciones.
En la misma cita, lee también la memoria de errores. Una memoria recién borrada en un motor con 280 horas no es sospechosa, pero merece una pregunta. Las entradas antiguas sobre sobrecalentamiento, sensor térmico o presión de aceite, en cambio, son tema de conversación. No dudes en preguntar qué se hizo en su momento. Prefiero un vendedor que saque una factura de un termostato nuevo a uno que no sepa nada.
Lo que las horas no revelan
La distribución no dice nada sobre el mantenimiento. Si el impulsor se cambió cada dos años, si el aceite de la transmisión tiene un aspecto lechoso, si se navegó en agua salada y se endulzó después, eso tienes que comprobarlo tú mismo. Los ánodos y el estado bajo la cubierta también cuentan. La corrosión en los conectores suele ser un problema mayor en entornos de agua salada que el número total de horas.
Una lista de verificación más detallada para la inspección se encuentra en comprobar fuerabordas Yamaha usados. Para mí, las horas por revoluciones ocupan el segundo lugar, justo después de la pregunta de si el total en la unidad de control coincide con lo que marca la pantalla.
