Durante el trayecto de vuelta a medio gas, el F200 empieza a pitar, se enciende un símbolo en la pantalla y el régimen de revoluciones baja por sí solo. En mitad del agua esto es desagradable, porque en muchos motores Yamaha el claxon es responsable de varias advertencias. Te dice que algo no va bien. Dónde, se indica en otro lugar.
Antes de entrar en el diagnóstico: si el claxon suena de forma continua y no sabes por qué, quita gas, pon el motor en punto muerto y mira el chorro de control. Si no sale agua, apaga el motor. Esto ya no es una cuestión de electrónica.
Presión de aceite: el caso en el que no debes seguir navegando
En los motores pequeños de F20 a F100 solo hay un interruptor de presión de aceite. En la imagen en vivo solo verás dos estados: presión presente o presión ausente. A partir de la clase media, es decir, de F115 a F150 y superior, muchas unidades de control suministran una presión de aceite real en kPa. Esto marca una gran diferencia: puedes ver si la presión baja lentamente al ralentí en caliente o si cae repentinamente a cero.
Si en la memoria de errores aparece "Sensor de presión de aceite fuera de especificación", la unidad de control ha detectado un valor inverosímil en el circuito del sensor. Esto apunta más bien al sensor, al conector o al cableado. Si la advertencia aparece sin registro y el valor en vivo es realmente bajo, entonces la presión es efectivamente demasiado baja. Comprueba el nivel de aceite y, si es correcto, mantén el motor apagado hasta que alguien lo revise con un manómetro. Más información en Advertencia de presión de aceite en motores fueraborda.
Sobrecalentamiento: conducto de agua o circuito del sensor
Aquí ayudan tres valores, dependiendo del motor: temperatura del motor o del agua de refrigeración, el estado del interruptor térmico y, si está disponible, la presión del agua de refrigeración. Si la temperatura sube de forma constante y el interruptor térmico se activa, es que realmente hace demasiado calor. Si, por el contrario, el valor salta 30 grados de un segundo a otro, no es un problema de agua, sino un problema de contacto.
La presión del agua de refrigeración es el valor más fiable si tu motor la proporciona. Si cae significativamente a las mismas revoluciones, es que llega menos agua. El motivo no se indica: el impulsor, algas en la entrada o una bolsa de plástico ante la carcasa del engranaje se ven igual para la unidad de control. La página Sobrecalentamiento y agua de refrigeración profundiza en las causas individuales.
Batería: la variante silenciosa
Una advertencia por tensión demasiado baja es menos común durante la marcha; ocurre más bien durante el arranque o al navegar despacio al ralentí con el plotter, la ecosonda y la bomba de achique conectados. En la imagen en vivo se muestra la tensión de la batería. En parado con el encendido puesto y con el motor en marcha debería haber una diferencia clara, ya que el alternador está recargando. Si al motor en marcha se mantiene tan baja como en parado, no hay carga. Entonces el problema son los terminales de los polos de la batería y el sistema de carga, no el motor.
Los pasos de comprobación que la unidad de control suministra con un registro de "Tensión de batería por debajo del valor nominal" son consecuentemente prácticos: observar la tensión en la imagen en vivo, comprobar el asiento y el estado de los cables en los polos y, a continuación, medir la tensión de salida del sistema de carga. En motores más grandes, a partir de unos 175 CV, algunas unidades de control muestran además la tensión de una segunda batería para los consumidores. Quien tiene dos baterías a bordo ve inmediatamente cuál está flaqueando. Un terminal de polo oxidado en verde ha provocado ya más advertencias que cualquier alternador averiado.
En el pantalán con el móvil
Si te conectas a la toma de diagnóstico con M-JET DIAGNOSTIC, yo procedería de la siguiente manera:
- Leer la memoria de errores y tomar una foto, no borrar nada.
- Arrancar el motor y observar simultáneamente la tensión de la batería, la temperatura y la presión de aceite o el interruptor de presión de aceite.
- Subir las revoluciones lentamente hasta unas 2000 rpm, si el motor está en el agua o se está lavando adecuadamente, y observar si la presión del agua de refrigeración aumenta.
- Comparar el valor que se sale de lo normal con la entrada en la memoria.
Si ambos coinciden, sabes cuál es el problema. Si no coinciden, por ejemplo, pitido sin registro y todos los valores normales, comprueba a continuación el conector del instrumento y el propio claxon. Un zumbador también puede tener una rotura de cable.
