L’instrument multifonction au poste de pilotage affiche 412 heures. Le calculateur du F200 en indique 655. Le vendeur hausse les épaules : il a acheté le bateau ainsi. De tels écarts sont plus fréquents qu’on ne le pense et ne sont pas systématiquement le signe d’une fraude. Il faut toutefois savoir d’où vient chaque chiffre, faute de quoi on tirera des conclusions erronées.
Deux compteurs qui n’ont pas besoin de communiquer
L’instrument au poste de pilotage et le calculateur sur le moteur sont deux appareils distincts. L’instrument affiche des heures qu’il compte lui-même ou qu’il récupère du moteur, selon l’équipement et l’âge. Le calculateur, quant à lui, enregistre les heures directement sur le moteur, et ce, sur de nombreux modèles Yamaha, réparties en sept plages de régime, de moins de 1000 jusqu'à 7000 tr/min.
Les heures enregistrées dans le calculateur appartiennent donc au moteur. Elles suivent celui-ci lorsqu’il est transféré sur un autre bateau. Les heures de l’instrument appartiennent au poste de pilotage et restent dans le bateau en cas de changement de moteur.
Le calculateur affiche plus que l’écran
C’est le cas le plus courant, et il est généralement sans danger. Les raisons habituelles :
- L’instrument a été remplacé à un moment donné, par exemple suite à un dégât des eaux ou lors de l’installation d’un écran plus récent. Il repart alors de zéro ou affiche la valeur qu’il avait sur un autre bateau.
- Le moteur provient d’un autre bateau. Lors d’une remotorisation avec un moteur d’occasion, l’ancien instrument reste souvent à bord.
- Le bateau n’a pas eu d’instrument pendant un certain temps, car il était utilisé avec une barre franche ou une commande à distance simple.
Pour évaluer le moteur, c’est ici le chiffre du calculateur qui est le plus pertinent. Il vous indique ce que le moteur a réellement vécu.
L’écran affiche plus que le calculateur
C’est plus rare et cela mérite que l’on pose des questions. La raison évidente : le calculateur a été remplacé après une panne ou un dégât des eaux sous le capot. Un calculateur neuf ou d’occasion apporte son propre historique d’heures. Un moteur remplacé est également possible si le nouveau a moins tourné que l’ancien. Ces deux cas sont légitimes, mais devraient pouvoir être justifiés par des factures.
Un cas banal s’ajoute pour les bateaux équipés de deux ou trois moteurs. L’écran n’affiche souvent que les heures d’un seul moteur, et lors de la lecture, on se trompe de moteur. Clarifiez donc d’abord quel moteur est affiché à l’écran (bâbord, tribord ou central) et comparez ensuite avec le calculateur correspondant.
Quand rien ne correspond au carnet d’entretien
Le recoupement avec le carnet d’entretien ou les factures est ce qu’il y a de plus révélateur. De nombreux ateliers notent les heures à chaque entretien. Si le carnet indique 300 heures pour l’avant-dernière vidange et que le calculateur en affiche 280 aujourd’hui, il y a un problème. Si, au contraire, les entrées du carnet sont bien inférieures au chiffre du calculateur et progressent régulièrement, l’historique est cohérent, peu importe ce qu’affiche l’écran.
Lisez les heures directement sur la prise de diagnostic avec M-JET DIAGNOSTIC. Cela prend quelques minutes, ne nécessite pas d’ordinateur portable et fonctionne sur remorque tant qu’une batterie est branchée. La manière de lire la répartition par régime est expliquée sous Lecture des heures de fonctionnement. Avec deux moteurs, lisez chaque calculateur individuellement ; la page Double motorisation décrit les points à surveiller.
Un écart n’est pas encore une condamnation
Je ne ferais jamais d’une différence d’heures un critère éliminatoire à elle seule. Je préfère un moteur avec 650 heures réelles et un carnet d’entretien complet qu’un moteur de 300 heures dont personne ne sait rien. Plus que le chiffre en lui-même, ce qui compte, c’est qu’il soit explicable.
Donc : notez les deux chiffres, sortez le carnet d’entretien et lisez aussi la mémoire des erreurs. Posez ensuite la question qui est la plus efficace dans de tels cas : « Quelque chose a-t-il été remplacé sur le moteur, le calculateur ou l’instrument, et existe-t-il des documents justificatifs ? »
