À 4500 tr/min, le moteur bâbord de votre double F150 tourne à un bon 200 tours en dessous du moteur tribord, bien que les deux leviers soient exactement côte à côte. Vous voulez savoir si l'un des deux faiblit ou si c'est juste un détail mineur. Deux moteurs identiques sur le même tableau arrière sont idéaux pour cela. Chacun sert de référence à l'autre, dans des conditions exactement identiques.
Comment comparer proprement
Le dongle est toujours branché sur un moteur, sur son port de diagnostic respectif. Vous effectuez donc une lecture successive, et non simultanée. Pour que la comparaison soit valide, les deux moteurs doivent être chauds, tourner au même régime et avoir le même réglage de trim. Le mieux est de parcourir une distance fixe à régime constant, de lire le premier moteur, de changer de branchement et de parcourir la même distance avec le deuxième moteur. Pour les longs trajets de retour, cela peut se faire sans détour.
Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous avez besoin pour cela d'une licence pour plusieurs moteurs. Elle existe pour 1, 3, 5 ou un nombre illimité de moteurs. Pour un bateau bimoteur, la licence pour trois moteurs suffit, et le moteur de l'annexe peut encore être inclus.
Une valeur en direct, présente dans toutes les familles, est le statut du système multi-moteurs. Elle indique si le calculateur se considère comme faisant partie d'une motorisation multiple.
Notez les valeurs au lieu d'essayer de les mémoriser. Une feuille avec deux colonnes, bâbord et tribord, et une ligne par valeur suffit. En changeant de branchement, on oublie vite si la pression d'admission du premier moteur était supérieure de 2 ou 4 kPa, et ce sont précisément ces différences qui sont intéressantes.
Les paires que je compare
Pression d'admission et angle du papillon à régime identique. Si un moteur a besoin de plus d'ouverture pour le même régime, il travaille plus dur. Cela peut venir du moteur, mais aussi de l'hélice ou du trim.
Temps d'injection et débit de carburant. Avec des moteurs identiques sous la même charge, les deux valeurs doivent être proches. Un moteur qui consomme nettement plus de litres par heure est soit plus sollicité, soit a un problème de mélange.
Autres paires, plus brièvement :
- Avance à l'allumage. Un moteur avec une avance nettement plus tardive peut être bridé par le capteur de cliquetis.
- Température moteur et pression d'eau de refroidissement, si disponible. Une différence de pression à régime identique est le premier signe d'un impulseur fatigué.
- Pression d'huile en kPa au ralenti à chaud.
- Tension de la batterie moteur tournant. Si les deux circuits de charge sont séparés, l'un peut charger moins bien.
- Angle de came d'admission sur les moteurs à calage variable, au point mort.
Heures de fonctionnement : qui a travaillé combien
Les calculateurs enregistrent les heures de fonctionnement dans sept plages de régime, de moins de 1000 à 7000 tr/min. Sur un montage double, les répartitions doivent être similaires. Si un moteur totalise beaucoup plus d'heures dans la plage supérieure ou au global, il a peut-être été remplacé, a longtemps tourné seul, ou quelqu'un est rentré avec un seul moteur quand l'autre était à l'arrêt. C'est précieux pour une décision d'achat ou la planification de la maintenance. La méthode de lecture des heures est expliquée sous Lire les heures de fonctionnement.
Les différences qui ne sont pas des pannes
Toute anomalie n'est pas un défaut. Sur des montages contrarotatifs, c'est-à-dire avec un moteur standard et un modèle L, les hélices tournent en sens opposé. Si l'une a un pas différent ou une pale tordue, cela modifie la charge. Des salissures sur l'embase d'un moteur suffisent également. Avant d'intervenir sur le moteur, examinez donc les deux hélices et permutez-les pour tester, si le pas est identique.
Le réglage du trim en pourcentage doit aussi figurer sur votre feuille. Deux moteurs avec des réglages de trim différents travaillent sous une charge différente, et dans ce cas, vous comparez des pommes et des oranges. Une différence de quelques pourcents dans la consommation est normale. Des écarts persistants dans la pression d'eau de refroidissement ou la température moteur ne le sont pas.
Pour en savoir plus sur les bateaux bimoteurs, consultez Bateaux bimoteurs. Concernant les 200 tours manquants du début, cela signifie : permutez les hélices et refaites le même parcours. Si l'écart se déplace, il provient de l'hélice, et le moteur est en parfait état.
