L'alarme retentit, le régime chute, et le premier réflexe est de commander une sonde de température. Sur les modèles 1,8 litre suralimentés, c'est-à-dire les FX SHO et FX SVHO à partir de 2012, les FZR et FZS de 2009 à 2016 et le GP1800R SVHO à partir de 2017, c'est rarement le bon point de départ. Les forums rapportent souvent que cette alarme est due à un circuit d'eau de refroidissement qui n'est pas suffisamment alimenté. Le capteur mesure alors correctement et signale simplement ce qui se passe réellement.
Où l'eau peut être bloquée
Les suspects désignés dans les rapports : cavitation au niveau de la turbine, corps étrangers dans la grille d'admission, hélice endommagée, petit orifice de refroidissement obstrué, et collecteurs d'échappement encrassés par un rinçage insuffisant. En cas de cavitation, la pompe délivre moins d'eau bien qu'elle tourne. Le moteur chauffe et tous les capteurs fonctionnent normalement.
Un test simple issu des forums : l'eau sort à l'arrière, mais pas par le tube de contrôle à l'avant. Dans ce cas, le circuit est obstrué quelque part. Cela ne vous dit pas exactement où, mais le capteur n'est très probablement pas en cause.
Trois capteurs, une alarme
Les modèles 1.8 ne possèdent pas une, mais trois sondes de température. Le capteur thermique sur le collecteur d'échappement porte le code 65 (température de l'eau du collecteur d'échappement), le capteur de température moteur le code 15. Le troisième est un interrupteur thermique qui ne fournit pas de valeur de mesure : il se déclenche au-delà d'un seuil et active l'alarme. Si aucun capteur ne signale d'anomalie et que l'alarme retentit quand même, les forums désignent logiquement l'interrupteur thermique.
Pour situer les choses : les numéros 15 et 65 proviennent de la base de données de diagnostic de la nouvelle génération d'unités de commande. Dans les manuels ou sur les forums, ils sont parfois différents. La description dans l'application fait foi.
Soit dit en passant, la tonalité elle-même ne vous indique pas de quel avertissement il s'agit. Sur certains Yamaha, la surchauffe et la pression d'huile partagent la même alarme sonore, et selon le manuel EX, les deux réduisent automatiquement le régime moteur. Vérifiez donc d'abord l'affichage et les valeurs en temps réel avant de choisir une direction.
Ce que l'application peut apporter
Le diagnostic M-JET prend en charge les FX SHO et SVHO, les FZR et FZS ainsi que le GP1800R dans ses deux versions. Vous pouvez enregistrer la température du moteur et la température de l'eau du collecteur en temps réel, idéalement lors d'un essai avec l'enregistreur de données. Deux scénarios sont envisageables :
- Les deux températures augmentent progressivement vers des valeurs élevées, l'alarme n'intervenant qu'ensuite. Cela indique un manque d'eau de refroidissement et non un capteur défaillant.
- Les valeurs restent normales ou fluctuent sans raison, mais l'alarme retentit tout de même. Dans ce cas, le soupçon se porte sur l'interrupteur thermique ou un faux contact au niveau de la prise.
Vous pouvez également lire les codes 15 ou 65 enregistrés. Pour en savoir plus, consultez la rubrique Surchauffe et capteur de température.
Le contrôle sur le bateau, dans cet ordre
- Inspecter la grille d'admission. Du sable, des débris végétaux ou un bout de cordage suffisent à priver la pompe d'eau.
- Observer le flux d'eau avec un raccordement d'eau sur le bateau, jamais à sec : si l'eau sort à l'arrière mais pas par le tube de contrôle avant, le circuit est obstrué.
- Vérifier si le petit orifice de refroidissement de l'échappement est obstrué.
- Ne considérer le collecteur et l'hélice qu'ensuite, car cela demande plus d'efforts.
- En dernier recours seulement, inspecter les capteurs et l'interrupteur thermique.
L'accumulation de chaleur sur les modèles suralimentés est un sujet à part. Elle est réelle selon les forums et peut réduire les performances sans qu'aucun élément du circuit d'eau ne soit défectueux. Si vous ne subissez qu'une perte de régime sans bip, lisez plutôt Perte de puissance : trouver la cause.
Ce qu'aucun diagnostic ne peut trouver
La cavitation, une hélice endommagée, des corps étrangers à l'admission et des conduits obstrués ne sont détectés par aucune application. C'est de la mécanique, et un circuit d'eau obstrué le restera même avec un capteur neuf. Pour l'hélice et le corps de pompe, seul un examen visuel permet de conclure.
Pour les essais à terre : le moteur ne doit jamais tourner sans alimentation en eau, même brièvement pour écouter. Sans refroidissement, une alarme est le cadet de vos soucis.
