Les modèles VXR et VXS des années 2011 à 2014 sont équipés du quatre cylindres de 1812 cm³ sans compresseur. Si l'un d'eux plafonne à environ 5000 tr/min et 50 km/h, il s'agit probablement d'un mode dégradé. Le calculateur limite alors volontairement le régime et la puissance, sans que le moteur ne présente nécessairement de problème mécanique, car il a détecté une anomalie ou une incohérence de signal. La trace laissée par le calculateur permet généralement de cerner la cause.
Où le calculateur regarde
Le calculateur de cette génération surveille toute une série d'éléments. Les entrées dans ces domaines sont les premières suspectes :
- Papillon des gaz (ETV) avec ses capteurs TPS et APS. Plusieurs signaux doivent concorder ; s'ils divergent, la puissance est réduite. Les codes se situent dans les plages 112 à 145, 124 à 128 et 131 à 135.
- Températures : capteur de température moteur (code 15) et température d'eau du collecteur d'échappement (code 65).
- Capteur de cliquetis (code 17).
- Pression d'admission (code 29) et température d'air d'admission (code 23).
- Contacteur de marche arrière (code 78) et contacteur No-Wake (code 68). Des signaux erronés à ce niveau agissent comme si un mode était activé.
Les numéros diffèrent selon la génération et la source. Si l'application indique un chiffre différent de celui d'un forum, fiez-vous à la description donnée dans l'application.
Papillon des gaz ou accélérateur
C'est ici que la valeur en temps réel est la plus efficace. M-JET Diagnostic prend en charge les VXR et VXS et affiche le TPS et l'APS comme des valeurs distinctes. Mettez le contact et actionnez lentement l'accélérateur. Si la valeur APS augmente régulièrement mais pas la valeur TPS, le problème vient du papillon ou de sa commande. Si la valeur APS saute d'emblée, le problème vient de l'accélérateur ou de la connectique. Vous savez ainsi si vous devez chercher au niveau du papillon ou du guidon.
Si l'électronique ne révèle rien
Le mode dégradé peut aussi être une conséquence. Si le moteur chauffe trop, le calculateur réduit la puissance, et sur certains Yamaha, les alertes de température et de pression d'huile réduisent automatiquement le régime. Il convient alors de vérifier les températures : si elles augmentent avant la chute de puissance, le problème se situe dans le circuit d'eau. Les corps étrangers dans la grille d'admission, une turbine endommagée, la cavitation ou l'encrassement des collecteurs ne sont pas détectés par l'application, qui n'en montre que les effets. Enregistrez le trajet, cela permet de clarifier l'ordre des événements. De l'aide est disponible sous Datenlogger und Messfahrt.
Vérifiez également les contacteurs. Un contacteur No-Wake qui reste actif à cause d'eau dans la fiche simule une panne moteur, alors qu'il s'agit d'un détail mineur. Le régime moteur se bloque alors dans une plage qui donne l'impression d'un freinage, alors que le moteur lui-même n'a rien.
Soudain ou progressif
Il est utile de se demander comment la panne est survenue. Si le régime a chuté en une seconde, un signal a disparu et vous devez chercher du côté des capteurs, fiches ou contacteurs. Si la baisse a été progressive avec une montée en température, la chaleur joue un rôle. Cela se lit sur l'enregistrement, même si vous ne l'avez pas remarqué sur l'eau.
Un cas que l'application ne peut résoudre
Si la mémoire est vide, que la température est normale, le papillon propre et l'état des contacteurs stable, il reste la mécanique : circuit d'admission, turbine, compression. Le diagnostic touche alors à sa fin et un mécanicien doit prendre le relais. Au moins, vous saurez ce qu'il ne faut plus chercher.
Procédure à suivre
Cela ne devrait pas vous prendre plus d'une heure sur le quai, et la plupart des étapes ne prennent que quelques minutes.
- Lire et noter les codes défaut, puis les effacer et effectuer un essai. Si le même code revient, il est réel.
- Vérifier l'état des contacteurs : marche arrière et No-Wake.
- Comparer les valeurs en temps réel du papillon et de l'accélérateur.
- Enregistrer les températures pendant le trajet.
- Inspecter la grille d'admission et la sortie d'eau.
