U memoriji grešaka modela F250 stoji „senzor detonacije, nepravilan signal“. Motor zapravo radi normalno, možda pri visokim okretajima povlači nešto tromije nego inače, a možda vam se to samo čini. Prva reakcija mnogih vlasnika je zabrinutost za klipove. To je većinom neosnovano, jer zapis govori nešto drugo od onoga što bi riječ senzor detonacije mogla sugerirati.
Što zapis zapravo prijavljuje
Senzor detonacije je mali mikrofon koji je pričvršćen na blok motora i registrira vibracije. Ako cilindar detonira, odnosno ako smjesa izgara nekontrolirano, upravljačka jedinica prepoznaje tipičan uzorak i smanjuje kut paljenja. To je njegov normalan rad i za to ne bilježi nikakvu grešku.
Zapis „nepravilan signal“ pak znači da signal samog senzora nije uvjerljiv. Nedostaje, preslab je ili izgleda kao smetnja. To je problem u strujnom krugu senzora. Sukladno tome, upravljačka jedinica kao korak provjere navodi točno jednu točku: provjeriti utikač i vodove, provjeriti ima li oštećenja. Nema mjerenja kompresije, nema zamjene svjećica.
Kod velikih motora iz obitelji F275 do F450, neke upravljačke jedinice prepoznaju dva senzora detonacije i imaju odgovarajuće zasebne zapise za senzor 1 i senzor 2. To pomaže pri pretraživanju jer odmah znate na koji se senzor i koji vod misli. Senzori detonacije i pripadajuća poruka postoje, međutim, i kod manjih motora, sve do klase F20 do F100, ovisno o upravljačkoj jedinici.
Kabel najprije, i to temeljito
Senzor detonacije nalazi se na bloku, često dolje ili sa strane, gdje je toplo i gdje dopiru voda i sol. Njegov je vod tanak i oklopljen. Tipična mjesta na kojima bih tražio:
- Sam utikač. Zelena patina na kontaktima dovoljna je da krivotvori slab signal.
- Mjesta habanja gdje vod prolazi pored nosača, obujmica crijeva ili rubova.
- Područja na kojima se nedavno radilo. Nakon zamjene termostata, pumpe za vodu ili elektropokretača, prikliješten ili ne do kraja umetnut kabel čest je uzrok.
- Zatezni moment senzora. Labav senzor detonacije loše se povezuje s blokom.
Svjež zapis nakon popravka na motoru vrlo snažno upućuje u tom smjeru.
Ako motor zaista detonira
Odvojeno od toga postoji slučaj da upravljačka jedinica prepoznaje pravu detonaciju i smanjuje kut paljenja. To ne vidite u memoriji grešaka, već u prikazu uživo na trenutku paljenja. Uz M-JET DIAGNOSTIC na dijagnostičkom priključku, trenutak paljenja može se pratiti tijekom vožnje. Ako je pod opterećenjem pri istom broju okretaja znatno kasniji nego pri ranijoj vožnji, regulacija detonacije stupa na snagu.
Uobičajeni razlozi za pravu detonaciju povezani su s gorivom i temperaturom. Prenizak oktanski broj, staro gorivo od prošle godine, pregrijan motor zbog slabog hlađenja, naslage u komori za izgaranje nakon dugih sati vožnje pri malim brzinama. Također, preveliki propeler, koji motoru nikada ne dopušta da se pravilno zavrti, opterećuje izgaranje. Protiv toga ne pomaže zamjena senzora, već svježe gorivo s propisanim oktanskim brojem i pogled na hlađenje i propeler.
Dva slučaja, dva puta
Ako zapis stoji u memoriji, a trenutak paljenja izgleda normalno, problem je električni. Tada slijede utikač, vod, zatezni moment, i tek nakon toga sam senzor. Ako u memoriji nema ničega, ali se trenutak paljenja pod opterećenjem smanjuje, a motor djeluje slabo, problem je vjerojatnije gorivo ili temperatura.
Što dijagnostika ne može učiniti: vidjeti naslage u komori za izgaranje ili prepoznati oštećenja klipova. Tko nakon duljeg detoniranja nije siguran, treba endoskop i mjerenje kompresije. Više o samom senzoru i ostalim slikama grešaka stoji pod Senzor detonacije na izvanbrodskom motoru. Ako motor dodatno radi nemirno na jednom cilindru, vrijedi pogledati stranicu Zavojnica paljenja ili mlaznica za ubrizgavanje, jer tada stvarni problem možda uopće nije u senzoru detonacije.
