Posljednja vožnja u listopadu, F100 je izdržao cijelu sezonu bez prigovora, idući tjedan brod ide iz vode. Upravo je sada najbolji trenutak da provedete nekoliko minuta s mobitelom uz motor. Ne zato što je nešto pokvareno, već zato što motor nikada nije toliko „rječit“ kao nakon sezone u vodi, zagrijan i u normalnim uvjetima rada.
U proljeće je stajao šest mjeseci. Ako tada nešto izgleda čudno, bez jesenskih vrijednosti nedostaje vam usporedba.
Memorija grešaka prije brisanja
Očitajte memoriju prije nego je itko obriše, pa čak i servis tijekom konzervacije. Sve fotografirajte. Zapisi koji su se ljeti pojavili samo jednom često govore više od onih koji su stalno prisutni. Jedan zapis za davač impulsa s nepravilnim signalom može biti znak da utikač polako otkazuje. Jedan pad napona je uglavnom bezazlen.
Nakon toga možete obrisati memoriju. Ono što se tada nađe u njoj na proljeće bit će novo, a to je prava informacija. Više o čitanju pročitajte pod Očitavanje kodova grešaka.
Što ide na papir
- Datum i ukupni sati rada iz upravljačke jedinice, uz raspodjelu po sedam raspona broja okretaja. Iduće godine ćete po tome vidjeti koliko ste vozili u kojem rasponu okretaja.
- Napon baterije u stanju mirovanja i dok motor radi.
- Tlak rashladne vode kod zagrijanog motora u praznom hodu i pri fiksnom broju okretaja, ako vaš motor daje tu vrijednost.
- Tlak ulja u zagrijanom praznom hodu, kod motora srednje klase i jačih u kPa. Kod malih motora dovoljno je stanje prekidača tlaka ulja.
- Otvorenost regulatora praznog hoda u postocima i vrijeme ubrizgavanja u zagrijanom praznom hodu. Obje vrijednosti rastu ako motor treba više zraka ili goriva da bi održao prazni hod, primjerice kod zaprljanog leptira gasa. U višegodišnjoj usporedbi to je izvrstan indikator.
- Temperatura motora ili temperatura rashladne vode na kojoj se motor stabilizira u praznom hodu.
Zvuči kao puno posla, ali sve je gotovo za pet minuta ako vrijednosti fotografirate. S M-JET DIAGNOSTIC za Yamaha WaveRunner i izvanbrodske motore na dijagnostičkom priključku, to se može učiniti putem Bluetootha na mobitelu. Koje će se vrijednosti točno prikazati ovisi o upravljačkoj jedinici vašeg motora. F40 pokazuje manje od F200, i to je sasvim u redu.
Kod brodova s dva motora, očitajte svaki motor zasebno i zapišite vrijednosti jednu pored druge. Ako jedan značajno odstupa od drugoga u tlaku ulja ili rashladne vode, iako su oba istog godišta i uvijek su vožena zajedno, pronašli ste kandidata za zimski servis prije nego se uopće pojavi greška u memoriji.
Zašto baš sati rada
Radni sati iz upravljačke jedinice su najpouzdaniji podatak za servisne intervale jer su vezani uz motor, a ne uz instrumente. Ako ih bilježite svake jeseni, tijekom godina dobit ćete pregledan popis. Prilikom prodaje takav je popis vrjedniji od bilo kakvih uvjeravanja. Kako čitati raspodjelu po broju okretaja, pročitajte pod Radni sati po broju okretaja.
Što slijedi nakon toga je ručni rad
Očitavanje ne zamjenjuje nijedan zahvat kod konzervacije. Motor temeljito isperite slatkom vodom, posebno nakon sezone u slanoj vodi. Napunite spremnik goriva što je više moguće kako bi se stvorilo što manje kondenzacije. Zamijenite ulje u prijenosniku i pritom obratite pozornost na prisutnost vode. Izvadite bateriju i punite je tijekom zime. Rotor (impeler) bih, ako je ionako vrijeme za zamjenu, zamijenio u jesen, tako da na proljeće imate jednu stavku manje na popisu.
A papir s jesenskim vrijednostima spremite tamo gdje ćete ga u travnju ponovno pronaći. Ja ga spremam kao fotografiju u istom albumu gdje držim račun od zadnjeg servisa.
