F300 V6 motor u praznom hodu radi malo nemirnije nego inače, pri ubrzavanju mu nedostaje snage na niskim okretajima, a u memoriji grešaka nalazi se zapis o podešavanju bregaste osovine na desnoj strani (starboard). Kod velikih V6 i V8 Yamaha motora to nije rijetkost. Sustav je zapravo pouzdan, ali snažno ovisi o nečemu što nema puno veze s elektronikom: čistom motornom ulju.
Što rade VCT i OCV
VCT označava varijabilno upravljanje bregastim vratilima. Usisna bregasta osovina se blago zakreće ovisno o broju okretaja i opterećenju, kako bi motor imao veći okretni moment pri dnu i veću snagu pri vrhu. Podešavanje se vrši pomoću tlaka ulja. OCV, ventil za upravljanje uljem, jest električno upravljani ventil koji dovodi tlak ulja u jedinicu za podešavanje. Senzor bregastog vratila javlja upravljačkoj jedinici stvarni položaj osovine.
Kod V-motora sve to postoji dvaput, po jednom za svaki blok cilindara. U prikazu uživo i u memoriji S označava desnu stranu (starboard), a P lijevu (port). Najviše su pogođeni V6 motori iz obitelji F175 do F250, kao i F300, te V8 motori F350 i XTO modeli od F375 do F450. Redni četverocilindrični motori poput F200 imaju pojedinačno podešavanje bez oznake bloka.
Tri vrste poruka
Ovisno o upravljačkoj jedinici, u memoriji se mogu pojaviti tri skupine, odvojeno za S i P.
- VCT s nepravilnim kutom bregastog vratila. Osovina nije u položaju u kojem je upravljačka jedinica želi. To je funkcijska pogreška, nije električna.
- OCV s nepravilnom strujom opterećenja. Ovdje je ventil električno neispravan, dakle zavojnica, konektor ili vod. Koraci provjere: ožičenje, zatim otpor OCV ventila.
- Senzor usisnog bregastog vratila s nepravilnim signalom, za blok S ili P. Senzor, konektor, vod, ulazni i izlazni napon.
Razlikovanje je važno jer vam govori hoćete li započeti s multimetrom ili ključem za filter ulja.
Tri koraka provjere za kut bregastog vratila
Za funkcijsku pogrešku VCT upravljačka jedinica nudi jasan redoslijed, a on se može dobro obraditi pomoću M-JET DIAGNOSTIC za Yamaha WaveRunner & vanbrodske motore na dijagnostičkom priključku:
- Aktivirajte OCV putem testiranja aktuatora dok motor miruje. Kod V-motora postoji poseban test za S i za P. Čut ćete i osjetiti klikće li ventil.
- Dok motor radi u praznom hodu i mjenjač je u neutralnom položaju, provjerite kut usisne bregaste osovine u prikazu uživo. Trebao bi biti 10 stupnjeva ili manji. Ako je jedan blok znatno viši, tamo je podešavanje zaglavljeno.
- Provjerite sito na OCV ventilu. Ovaj mali filter ulja ispred ventila začepljuje se ako je prekoračen interval izmjene ulja ili ako u motoru ima taloga.
Treća točka se često preskače, ali je prema mom iskustvu najčešći uzrok. Začepljeno sito čini da ventil električno izgleda potpuno ispravno, a ipak ne dolazi dovoljno ulja.
Usporedba blokova kao prečac
Velika prednost kod V-motora: uvijek imate usporedni blok. Kutovi bregastih vratila S i P trebali bi se ponašati vrlo slično u praznom hodu i pri ravnomjernoj vožnji. Ako jedna strana zaostaje pri davanju gasa ili ako oscilira u praznom hodu, to je sumnjivi blok. To štedi puno vremena jer ne morate rastavljati obje strane.
Ono što dijagnostika ne pokazuje jest kvaliteta ulja. Staru ili pogrešno ulje, preniska razina ulja ili slab tlak ulja izravno utječu na podešavanje. Sam tlak ulja veliki motori prikazuju u prikazu uživo u kPa, i on se kod VCT poruka uvijek mora naći na popisu. Mehanička oštećenja na jedinici za podešavanje ili istegnuti razvodni lanac upravljačka jedinica vidi samo neizravno.
Detaljnije o tome piše pod podešavanje bregastog vratila VCT, a kako se provodi test aktuatora za OCV i druge komponente, pod test aktuatora. Ako želite nešto poduzeti prije daljnjeg čitanja: provjerite interval izmjene ulja u servisnoj knjižici.
