Upali se, radi u praznom hodu oko 15 sekundi i ugasi se. Nema koda u memoriji, podaci uživo izgledaju normalno. Jedan vlasnik to prijavljuje za svoj EX, modelska godina 2020., a rješenje u ovom slučaju nije poznato. Riječ je o pojedinačnom slučaju, ali poučnom, jer pokazuje gdje završava dijagnostika. Misli se na EX seriju od 2017. nadalje (EX, EX Sport, EX Deluxe, EX Limited) s trocilindarskim motorom od 1049 cm³ (TR-1), koju podržava M-JET Diagnostic.
Gdje dijagnostika doseže svoju granicu
Upravljačka jedinica prepoznaje ono što može mjeriti: signale senzora, prekidače, napone, aktivacije. Ako je signal unutar dopuštenog raspona, nema koda, čak i ako mehanika okolo nije ispravna. Prazna memorija stoga ne znači da je sve u redu. To znači da elektronika ne vidi ništa pogrešno. To je uska, ali iskrena izjava i već isključuje dosta toga.
Što ipak možete suziti pomoću aplikacije
- Pojedinačno testiranje svitaka i mlaznica. Tri cilindra znače tri svitka, tri mlaznice i pumpu za gorivo, ukupno sedam komponenti. Ako se cilindar tijekom testa ponaša drugačije od ostala dva, imate polazišnu točku.
- Aktivacija pumpe, s jednim ograničenjem: test samo pokazuje da radi, a ne i opskrbljuje li dovoljnu količinu.
- Provjera napona baterije pri pokretanju i u praznom hodu. Ako padne, to je znak, čak i bez koda.
- Praćenje statusa prekidača, posebno prekidača za zaustavljanje u nuždi na lijevoj ručki upravljača. Kod VX-a iz 2021. poznato je da može korodirati i ugasiti motor. Znači li to da i kod EX-a igra ulogu, nije rečeno. Može se brzo isključiti.
Dijelove gorivnog sustava otvarajte samo uz dobru ventilaciju i bez izvora paljenja u blizini.
Zabilježite vrijednosti prije nego što nestanu
Budući da se motor ugasi nakon otprilike 15 sekundi, ostaje malo vremena za promatranje. Pustite snimač podataka da radi pri sljedećem pokretanju i kasnije u miru očitajte zapis. Zanimljivi su broj okretaja, napon baterije, kut zaklopke i usisni tlak u sekundama prije gašenja. Čak i ako ništa nije upadljivo, tada imate nešto što možete pokazati svakome tko nakon toga nastavi tražiti kvar na mehanici.
Razina ulja je dio toga
Kod TR-1 motora na forumima se često izvještava o previsokoj razini ulja nakon izmjene. To košta broja okretaja, spominje se oko 500 o/min, i može dovesti ulje u filtar zraka i usisni trakt. Razinu očitavate tek nakon otprilike 6 minuta rada na ravnoj površini. Ako ima previše ulja, treba ga isisati. Aplikacija ne vidi ništa od toga, ni razinu ni masni usisni trakt.
Test vjerodostojnosti u stanju mirovanja
Jedna se vrijednost može provjeriti bez vožnje. Kad je kontakt uključen, a motor ugašen, usisni tlak i tlak zraka trebali bi biti otprilike jednaki, oba su u podacima uživo. Ako se značajno razlikuju, sumnjiv je senzor usisnog tlaka (kod 29), a motor tada dobiva pogrešne podatke o količini zraka. Uz to, kut zaklopke (TPS) pokazuje je li zaklopka u praznom hodu prijavljena kao zatvorena. Provjera traje dvije minute i u velikoj mjeri isključuje jedan izvor pogreške.
Kada ništa nije sumnjivo
Tada je riječ o stvarima koje dijagnostika ionako ne pokazuje: svjećice u lošem stanju (pazite na navoj prilikom vađenja), kompresija, korodirani konektori bez koda, začepljeni kanali. Novo učenje praznog hoda ima smisla samo ako se prethodno diralo zaklopku ili bateriju. Ono ne zamjenjuje popravak.
Duga mjerna vožnja ovdje malo koristi jer se greška pojavljuje već u mirovanju. Moj bi redoslijed bio: prvo pojedinačni testovi, zatim napon i status prekidača, pa razina ulja, zatim mehanika. Sa svakim korakom koji ostane bez rezultata, krug se sužava, čak i ako sama aplikacija ne imenuje uzrok.
