U klubu se nalazi osam čamaca: četiri s motorom F40, dva s F60, jedan s F115 i prateći čamac s F150. Svakog proljeća drugi član započinje puštanje u rad i svaki put se nešto radi drugačije. U srpnju se onda na molu nađe čamac s problemima pri pokretanju, a nitko ne zna je li greška postojala još u travnju. Kod čarter tvrtki situacija je slična, samo uz veći pritisak jer sljedeći gost već čeka.
Zašto fiksna rutina donosi više koristi nego dobar mehaničar
Iskusan serviser primijeti mnogo toga, ali ne i ako prošle godine nije bio prisutan. Rutina s pisanim rezultatom za svaki motor čini stanje usporedivim, iz godine u godinu i između čamaca. Upravljačka jedinica za to pruža podatke koje bi inače trebalo procjenjivati: radne sate po rasponu broja okretaja, spremljene događaje, napon, temperature.
S M-JET DIAGNOSTIC-om dovoljan je mobitel po ispitivaču, nije potrebno prijenosno računalo na molu. Za flote postoji licenca za neograničen broj motora, a aplikacija radi na šest jezika, što pomaže međunarodnim timovima u čarter zonama.
Rutina po motoru
- Unijeti motor s imenom čamca i serijskim brojem u protokol.
- Očitati memoriju grešaka, prepisati ili fotografirati sve unose. Ne brisati prije nego što to bude obavljeno.
- Zabilježiti radne sate prema rasponu broja okretaja, svih sedam raspona. Razlika u odnosu na prošlu godinu pokazuje kako se čamac koristio.
- Napon baterije pri uključenom kontaktu, isključenom motoru. Nakon toga u praznom hodu.
- Ostaviti motor da se zagrije putem priključka za ispiranje ili u vodi. Promatrati temperaturu, tlak rashladne vode gdje postoji, tlak ulja ili prekidač tlaka ulja.
- Testovi aktuatora za pumpu goriva i, ako je prazan hod bio neuobičajen, za ISC ventil.
- Brisanje memorije, kratka probna vožnja, ponovno očitanje memorije. Tek tada je čamac odobren za rad.
Mehaničke točke odrađuju se paralelno: impeler prema intervalu, ulje u prijenosniku, anode, propeler, crijeva za gorivo, separator vode. Dijagnostika ne zamjenjuje nijednu od ovih točaka.
Za F40 elektronički dio rutine traje petnaest minuta, za F150 nešto dulje jer ima više vrijednosti. S osam čamaca to je subotnje prijepodne za dvoje ljudi. Ako se čamci fiksno podijele, svatko svake godine provjerava iste motore i poznaje njihove posebnosti.
Što sati govore o korištenju
Za klubove i iznajmljivače raspodjela radnih sati posebno je indikativna. Čamac koji se u čarteru stalno koristi u najvišem rasponu broja okretaja troši se drugačije od onoga koji se uglavnom koristi za tegljenje u srednjem rasponu. Ako sati između 6000 i 7000 o/min kod nekog čamca zamjetno rastu, to je pitanje za korisnike, a ne za motor.
I unosi o sigurnosnom prekidaču (notausschalter) nešto govore. Ako se gomilaju kod jednog čamca, tamo se često povlači uže, bilo namjerno ili slučajno pri pristajanju. Unosi o vodi u filteru goriva, koji se kod jednog čamca pojavljuju svake godine, a kod drugih nikada, ukazuju na spremnik koji uvlači kondenzat ili na propusni odušak spremnika.
Kod čarter čamaca dolazi i to da gosti rijetko prijavljuju upozorenja. Memorija grešaka to čini. Kratak pogled nakon svakog povratka, barem kod čamaca s većim motorima, pokazuje je li gost vozio s pregrijavanjem ili upozorenjem tlaka ulja prije nego što sljedeći preuzme čamac.
Gdje bi podaci trebali završiti
Mapa ili dijeljena tablica u kojoj je svaki redak motor, a svaki stupac godina, sasvim je dovoljna. Važno je samo da sati, napon i sadržaj memorije svake godine završe na istom mjestu. Nakon dvije sezone vidjet ćete kojem motoru pada napon ili kojem tlaku rashladne vode polako opada.
Kako izgleda početak sezone po motoru u detalje, stoji pod Check za početak sezone. A što uređaj postiže bez prijenosnog računala, pod Dijagnostički uređaj bez prijenosnog računala. Rutina funkcionira samo ako na kraju svakog ispitivanja netko potpiše protokol, čak i u najmanjem klubu.
