Zimi ste očistili leptir gasa na F60, sve ponovno montirali, i od tada broj okretaja u praznom hodu oscilira između previsokog i gotovo gašenja motora. Prije čišćenja motor je radio mirno, samo malo nisko. To nije slučajnost niti pogreška u montaži. Upravljačka jedinica je godinama učila kako raditi s prljavom zaklopkom, a sada je zaklopka čista.
Što upravljačka jedinica pamti
Kod motora s mehaničkom sajlom gasa, ISC ventil regulira prazni hod. Kada je zaklopka zatvorena, on šalje doziranu količinu zraka pored ploče zaklopke. Naslage na zaklopki sužavaju otvor, pa upravljačka jedinica s vremenom malo više otvara ISC ventil. Ta kompenzacija je pohranjena. Nakon čišćenja, kroz otvor odjednom prolazi više zraka, upravljačka jedinica kreće sa starom vrijednošću, a prazni hod drastično raste dok ga regulacija ponovno ne uhvati, često previše.
Učenje praznog hoda (kalibracija) poništava tu naučenu kompenzaciju. U dijagnostičkim podacima ova je funkcija predviđena kod svih varijanti upravljačkih jedinica obitelji F20 do F100, F115 do F150, F175 do F250, F275 do F450 te kod HPDI Z-serije. Pomoću M-JET DIAGNOSTIC pokrećete je na pametnom telefonu, a aplikacija vas vodi kroz postupak.
Kada je učenje smisleno
Nakon čišćenja leptira gasa, kao u primjeru. Nakon zamjene ISC ventila, jer novi ventil drugačije sjeda od starog. Nakon radova na elektroničkom leptiru gasa kod motora s ETV sustavom, gdje sama zaklopka regulira prazni hod. I ponekad nakon duljeg odspajanja akumulatora, ako motor nakon toga vidljivo drugačije radi u praznom hodu.
Važno je stanje motora prilikom učenja. Trebao bi biti radno zagrijan, u neutralnom položaju i bez dodatnih trošila koja opterećuju prazni hod. Ako motor pri tome radi na priključku za ispiranje na prikolici, opskrba vodom mora biti ispravna, jer ciklus učenja s pregrijanim motorom neće donijeti nikakav koristan rezultat.
Prije toga na brzinu pogledajte podatke uživo
Učenje pomaže samo ako je mehanika ispravna. Zato prije toga pogledajte ove vrijednosti:
- Kut leptira gasa i napon TPS-a u praznom hodu. Zaklopka mora prijaviti da je zaista zatvorena. Sajla gasa koja je nakon sastavljanja lagano napeta drži zaklopku minimalno otvorenom.
- Otvorenost ISC ventila u postocima. Vrijednost koja je stalno na graničniku pokazuje da se ventil protiv nečega bori.
- Tlak usisa. Ako jako oscilira pri mirnom broju okretaja, motor vjerojatno vuče fals zrak.
ISC ventil možete pojedinačno kontrolirati u testu aktuatora. Ako ne reagira, učenje nema smisla. Pri čišćenju zaklopke ventil se ponekad poplavi sredstvom za čišćenje ili njegov konektor nije do kraja nasjeo. Test brzo pokazuje oboje, a oboje se može riješiti u pet minuta.
Zabilježite vrijednosti prije učenja. Tada ćete kasnije imati usporedbu i znati je li se nakon ciklusa učenja zaista nešto promijenilo.
Kada učenje ne pomaže
Kod propuštanja brtve između kućišta leptira gasa i usisne grane. Upravljačka jedinica za to ima vlastitu poruku, propuštanje zraka u usisnom traktu. Ako stoji u memoriji, prvo se brtvi, a zatim uči. Isto vrijedi i za izostanak paljenja, prljavu mlaznicu ili vodu u gorivu. Motor koji šepa na jednom cilindru samo će naučiti loš prazni hod.
Također, TPS koji pogrešno sjedi ili čiji konektor ima loš kontakt neće se popraviti učenjem. Aplikacija uči prazni hod, ona ne podešava senzore. Više o uzrocima nemirnog praznog hoda možete pronaći pod Nemiran prazni hod, a o samoj funkciji pod Učenje praznog hoda.
Nakon ciklusa učenja
Motor isključite, kratko pričekajte, ponovno pokrenite. Prazni hod bi sada trebao pasti na zadani broj okretaja bez velikih oscilacija. Nakon toga još jednom pogledajte otvorenost ISC ventila: ako je u srednjem rasponu i ostaje miran, upravljačka jedinica ima čisto polazište. Ako motor nakon učenja i dalje oscilira kao prije, čišćenje nije bio uzrok i potraga se nastavlja kod tlaka usisa.
