Skeniranje na modelu F225 iz 2011. godine pokazuje jedan unos: senzor detonacije, nepravilan signal. Vlasnik to tumači kao "motor detonira" i počinje brinuti zbog lošeg goriva s marine od prošlog tjedna, a možda i o rastopljenom klipu. Zatim pročita korak provjere koji je naveden uz to, a postoji točno jedan. Provjerite spoj ožičenja i ima li oštećenja. Taj jedan redak vam govori puno o tome što taj unos zapravo znači.
O čemu se zapravo radi kod ovog unosa
Senzor detonacije je mali prijemnik vibracija pričvršćen na blok motora. On osluškuje specifičnu frekvenciju koju proizvodi detonacija, a ECU koristi taj signal kako bi smanjio kut paljenja kada čuje detonaciju. Unos u memoriji grešaka ne kaže "detonacija detektirana". On kaže da sam signal izgleda pogrešno: nedostaje, izvan je raspona koji proizvodi ispravan senzor ili je nepravilan na način koji stvarni motor ne stvara. Zato je jedina navedena provjera ožičenje.
Većina Yamaha četverotaktnih obitelji motora ima ovaj unos, od F20 do F100 motora, pa sve do raspona od F115 do F250. Veliki motori F275 do F450 nose dva senzora detonacije, a memorija razlikuje senzor detonacije 1 od senzora detonacije 2, što puno pomaže kada tražite kvar na kabelskom snopu V8 motora.
Prvo ožičenje, i to pravilno
- Pronađite senzor na bloku i slijedite njegov vod do prvog konektora. Na mnogim motorima nalazi se nisko i blizu stražnjeg dijela, točno tamo gdje se skuplja voda ako je brtva poklopca istrošena.
- Isključite, pogledajte pinove, očistite ih i osušite. Zelena kora ili pin gurnut natrag u kućište čest je nalaz.
- Provjerite ima li na vodu tragova habanja gdje prolazi kroz nosače, starter ili stezaljku. Oklopljeni vod s oštećenom zaštitom može pokupiti buku paljenja i izgledati točno kao nepravilan signal.
- Provjerite je li senzor čvrsto pričvršćen. Labav senzor detonacije loše očitava blok. Pritegnite ga momentom navedenim u servisnom priručniku, a ne "od oka", jer prekomjerno zatezanje mijenja njegov odziv.
- Izbrišite unos, pokrenite motor pod opterećenjem, ponovno očitajte.
Uređaj M-JET DIAGNOSTIC očitava unos i nakon toga ga briše. Taj zadnji korak je zapravo test. Ako se unos ne vrati nakon nekoliko sati normalnog rada, konektor je bio uzrok.
Kada gorivo doista igra ulogu
Stvarna detonacija je drugačija situacija. Nastaje zbog goriva s preniskim oktanskim brojem za taj motor, goriva koje je predugo stajalo i izgubilo lakše frakcije, motora koji radi na visokoj temperaturi ili jakih naslaga ugljika. U tim slučajevima senzor detonacije radi, a ECU kasni paljenje kako bi zaštitio motor. Primijetit ćete manju snagu i ponekad zvuk zveckanja pod opterećenjem, a ne nužno unos greške.
Podaci uživo prikazuju kut paljenja u stupnjevima na svim obiteljima motora. Ako kut paljenja pri stalnom opterećenju primjetno padne u usporedbi s time kako je motor radio na provjereno dobrom gorivu, a unos senzora detonacije nije prisutan, senzor vjerojatno radi svoj posao, a gorivo ili temperatura zaslužuju pozornost. Koristite oktansku vrijednost koju propisuje vaš priručnik i staro gorivo potrošite u malim omjerima sa svježim benzinom, umjesto sve odjednom.
Senzor koji je stvarno otkazao
To se događa, uglavnom na starijim motorima koji su prošli puno toplinskih ciklusa ili bili izloženi vodi. Ako je ožičenje čisto i netaknuto, konektor čvrsto spojen, senzor pritegnut propisanim momentom, a unos se vrati pri prvoj vožnji, zamijenite senzor. To je zadnji korak, a ne prvi. Stranica Yamaha knock sensor sadrži više informacija o senzoru i povezanim provjerama. Na plovilu s dva motora, motor s unosom je često onaj s problemom brtve poklopca ili prskanja vode u kaljuži, što je vrijedno popraviti u isto vrijeme.
