Popis grešaka na motoru F300 iz 2016. prikazuje VCT (P), nepravilno podešavanje bregastog vratila, a vlasnik navodi da motor radi malo nemirno u praznom hodu kada je zagrijan i da gubi snagu pri izglisiranju. Nema drugih unosa. Lijeva strana, podešavanje bregastog vratila. To je dovoljno za početak i puno je preciznije nego što izgleda.
Ukratko o radu sustava
Varijabilno upravljanje bregastim vratilom na ovim motorima pomiče usisno bregasto vratilo u odnosu na radilicu kako se mijenjaju brzina i opterećenje. Koristi tlak motornog ulja, usmjeren preko upravljačkog ventila ulja (OCV), kojim upravlja ECU. Senzor položaja bregastog vratila javlja ECU-u gdje se bregasto vratilo stvarno nalazi. Na V6 ili V8 motorima svaka strana ima svoj set, pa unosi sadrže oznaku S za desnu stranu (starboard) ili P za lijevu stranu (port). Ta podjela čini ove greške upravljivima.
Na V6 motorima od F175 do F250 te V6 i V8 motorima od F275 do F450, ovisno o ECU-u, podaci uživo prikazuju podešavanje usisnog bregastog vratila (S) i (P) u stupnjevima. Na rednim četverocilindričnim motorima u rasponu od F115 do F150 postoji jedan OCV i jedna vrijednost podešavanja usisnog bregastog vratila.
Tri vrste unosa, tri različite provjere
VCT, nepravilno podešavanje bregastog vratila
Bregasto vratilo nije u položaju koji ECU zahtijeva. Navedene provjere su logičnim redoslijedom: pokrenite test OCV-a, zatim provjerite je li podešavanje usisnog bregastog vratila na 10 stupnjeva ili manje dok motor radi u praznom hodu (neutralno), a zatim provjerite filtar OCV-a. Srednja provjera je jednostavna pomoću podataka uživo. Dok je motor zagrijan i radi u praznom hodu, očitajte podešavanje usisnog bregastog vratila za svaku stranu. Ako je neispravna strana znatno iznad 10 stupnjeva u praznom hodu, bregasto vratilo je zaglavljeno u naprednom položaju, a najčešći krivac je dotok ulja ili OCV.
OCV, nepravilna vrijednost struje opterećenja
Ovo je električni problem. ECU vidi neočekivanu struju kroz zavojnicu ventila. Koraci provjere su ožičenje i konektor, a zatim otpor OCV-a. Korodirani pinovi na konektoru OCV-a su česti i lako im se pristupa na većini motora.
Senzor položaja bregastog vratila, nepravilan signal
Signal samog senzora je pogrešan. Ožičenje i konektor, zatim ulazni i izlazni napon senzora. Unosi navode stranu i je li u pitanju senzor usisa ili ispuha, što vam govori koji konektor treba odspojiti.
Test OCV-a, jedna po jedna strana
Testovi aktuatora na ovim motorima uključuju OCV za svaku stranu posebno. S povezanom M-JET DIAGNOSTIC aplikacijom, možete aktivirati OCV lijeve strane, a zatim desne, te slušati i osjetiti klik. Ventil koji klikne na jednoj strani, a na drugoj ne, upravo vam je dao odgovor. Ventil koji klikne normalno, a unos i dalje ukazuje na podešavanje bregastog vratila, prebacuje sumnju na dotok ulja i filtar.
Filtar kojeg se nitko ne sjeća
Svaki OCV ima mali mrežasti filtar u dovodu ulja. Sićušan je, lako ga je previdjeti i s razlogom je na popisu provjera. Motori kod kojih su intervali izmjene ulja bili predugi ili je korišteno ulje koje je bilo prerijetko ili razrijeđeno, začepljuju ga. Kada se začepi, OCV može biti potpuno ispravan, a ipak ne dobivati dovoljno tlaka ulja za pomicanje bregastog vratila. Očistite ga ili zamijenite, koristite gradaciju ulja koju propisuje vaš priručnik i nakon toga ponovno provjerite podešavanje bregastog vratila u neutralnom položaju.
Mehanička ograničenja
Istrošeni fazor bregastog vratila, istegnuti razvodni lanac ili remen, ili nizak tlak ulja uzrokovan istrošenošću neće se prikazati kao specifičan unos. Prikazuju se kao VCT greška koja se vraća bez obzira na to što ste očistili. Ako ste očistili filtar, OCV klikće, ožičenje je ispravno, a podešavanje bregastog vratila u praznom hodu je i dalje visoko na jednoj strani, vrijeme je za otvaranje motora. Stranica o varijabilnom upravljanju bregastim vratilom detaljnije obrađuje sustav. Usporedite obje strane prije nego što išta promijenite. Ispravna strana je vaša najbolja referenca.
