Kraj travnja, čamac s F60 ponovno je na prikolici ispred hale, a baterija je zimu provela u podrumu. Prva pomisao je spojiti je, okrenuti ključ za paljenje i čuti hoće li upaliti. To obično uspije. Ako ne, onda se u polumraku traži razlog. Ja to već godinama radim obrnutim redoslijedom i skeniram motor prije nego što se prvi put okrene.
Redoslijed koji se pokazao učinkovitim
- Bateriju napuniti do kraja prije nego što se stavi u čamac. Poluprazna baterija pri pokretanju uzrokuje padove napona, a oni se pojavljuju u memoriji grešaka, iako na motoru ništa nije pokvareno.
- Dongle na dijagnostički priključak, kontakt uključen, očitavanje memorije grešaka. Zapisi od prošle jeseni često su još uvijek tamo. Fotografirajte ih, usporedite sa svojim zabilješkama od konzervacije, a zatim odlučite.
- U prikazu uživo provjerite napon baterije pri uključenom kontaktu. Zatim prekidač za nužno gašenje: ako je aktiviran, iako je uzica utaknuta, prekidač je nakon zime korodirao.
- Pritisnite pumpicu goriva dok ne postane tvrda. Kod motora s električnom pumpom za gorivo, kratko pokrenite pumpu putem testa aktuatora. Čut ćete je i vidjeti curi li negdje benzin.
- Provjerite separator vode. Nakon zime s polupraznim spremnikom u njemu se rado nađe vode.
- Pokrenite motor u vodi ili s dovoljnim ispiranjem, provjerite kontrolni mlaz.
- Pratite uživo dok se zagrijava: temperaturu rashladne vode ili motora, tlak ulja ili prekidač tlaka ulja, napon baterije dok motor radi, i gdje postoji, tlak rashladne vode.
Na što paziti tijekom zagrijavanja
Temperatura bi trebala ravnomjerno rasti, a zatim se stabilizirati. Ako ostane upadljivo niska, a upravljačka jedinica nakon nekog vremena spremi zapis o pothlađivanju, termostat je zaglavio u otvorenom položaju. To u proljeće nije rijetkost, osobito ako je motor radio u slanoj vodi i nije propisno ispran.
Napon baterije bi pri uključenom motoru trebao biti vidljivo viši nego pri uključenom kontaktu. Ako nije, ništa se ne puni, a to želite znati u hali, a ne nakon tri sata na vodi s uključenim ploterom i radiouređajem.
Ako vaš motor prikazuje tlak rashladne vode, usporedite ga s vrijednošću od jeseni pri istom broju okretaja. Ako je znatno niži, impeler ili usis su sumnjivi.
Ako motor nakon zime nemirno radi u praznom hodu ili se gasi pri ubacivanju u brzinu, pogledajte postotak otvorenosti regulatora praznog hoda, ako vaš motor prikazuje tu vrijednost. Ako je znatno viša nego u jesen, upravljačka jedinica se bori protiv nečega: zalijepljene zaklopke gasa zbog starog goriva ili usisavanja lažnog zraka kroz porozno crijevo. Nakon čišćenja kod mnogih se motora prazni hod može ponovno naučiti.
Kod više čamaca isplati se imati popis
Tko održava više motora, bilo na vlastitom čamcu s dva izvanbrodska motora ili u klubu, trebao bi za svaki motor zapisati iste točke na papir. S M-JET DIAGNOSTIC i licencom za više motora prolazite kroz niz i za svaki motor imate memoriju, sate i početne vrijednosti na mobitelu. Stranica Provjera prije početka sezone ponovno opisuje postupak iz perspektive kontrolnog popisa, a kako testovi aktuatora funkcioniraju pojedinačno, stoji pod Test komponenti i test aktuatora.
Što skeniranje ne zamjenjuje
Impeler se mijenja prema kalendaru ili satima, a ne prema memoriji grešaka. Ispuštanje ulja iz prijenosnika i provjera na prisutnost vode, kontrola anoda, skidanje propelera i provjera osovine na ribarsku strunu, sve to ostaje ručni rad. Također, svjećice i filtar goriva vidite samo ako ih izvadite. Dijagnostika vam govori rade li elektrika i senzori nakon zime ispravno.
To što motor upali ne govori puno. To da je nakon deset minuta zagrijavanja postigao radnu temperaturu, puni napon i nema novih zapisa u memoriji, govori puno više.
