Konzolni čamac s motorom F115, prema pokazivaču 280 sati, prodavač kaže: "Samo ljetne vožnje, uvijek nježno vožen." To zvuči dobro, ali se može provjeriti. Mnoge upravljačke jedinice Yamaha ne pohranjuju radne sate samo kao zbroj, već podijeljene u sedam raspona broja okretaja. Iz toga se prilično dobro može iščitati kako je motor zapravo korišten.
Sedam raspona
Brojanje se vrši u ovim koracima:
- ispod 1000 o/min, dakle prazni hod, manevriranje i zagrijavanje na pristaništu
- 1000 do 2000 o/min, spora vožnja, panula, ulazak u luku
- 2000 do 3000 o/min
- 3000 do 4000 o/min, prijelaz u glisiranje kod mnogih čamaca
- 4000 do 5000 o/min, tipična putna vožnja
- 5000 do 6000 o/min
- 6000 do 7000 o/min, puno opterećenje i više, ovisno o motoru već na ograničivaču
Koji raspon za vaš motor znači putnu vožnju, ovisi o motoru i čamcu. Mali F40 na teškoj barci ponaša se drugačije od F115 na laganom konzolnom čamcu.
Što otkriva raspodjela
Primjer iz prakse kako to često izgleda: dobra trećina sati ispod 1000 o/min, solidan komad između 4000 i 5000, malo iznad toga. To odgovara motoru koji je puno stajao i radio u luci, a na otvorenom se normalno vozio. Usput, puno rada u praznom hodu nije vrlina za četverotaktni motor. Motor koji satima bruji na pristaništu rijetko se dobro zagrije, a to nije idealno za ulje i naslage.
Druga slika: upadljivo mnogo sati između 5000 i 7000 o/min. To može biti čamac koji je žestoko vožen ili onaj koji je preslabo motoriziran pa je uvijek morao raditi punom snagom. Ni jedno ni drugo nije razlog za odustajanje odmah. Ali je razlog da se pomnije pogleda kompresija, svjećice i mjenjač.
Kod čamca s dva motora na krmi isplati se usporediti obje upravljačke jedinice. Ako su motori uvijek voženi zajedno, zbroj i raspodjela trebali bi biti bliski. Ako jedan ima znatno manje sati, ili je kasnije zamijenjen ili je dobio drugu upravljačku jedinicu. Ništa od toga nije drama, ali želite to znati prije rukovanja, a ne poslije.
A ako se raspodjela sastoji gotovo samo od 1000 do 2000 o/min, vlasnik je vjerojatno ribolovac. Panulanje satima pri niskom broju okretaja uobičajeno je za takve motore, ali opterećuje svjećice i može dovesti do naslaga.
Kako doći do brojki
S M-JET DIAGNOSTIC za Yamaha WaveRunner & izvanbrodske motore priključite "dongle" na dijagnostički priključak i očitate sate u aplikaciji, ovisno o upravljačkoj jedinici s raspodjelom prema broju okretaja. To traje pet minuta na prikolici, dokle god je baterija spojena. Više o tome na očitavanje radnih sati prema broju okretaja.
Tijekom istog termina očitajte i memoriju grešaka. Svježe izbrisana memorija kod motora s 280 sati nije sumnjiva, ali je vrijedna pitanja. Stari unosi o pothlađivanju, senzoru temperature ili tlaku ulja, s druge su strane tema za razgovor. Slobodno pitajte što je tada učinjeno. Prodavač koji izvadi račun za novi termostat draži mi je nego onaj koji ne zna ništa.
Što sati ne otkrivaju
Raspodjela ne govori ništa o održavanju. Je li se impeler mijenjao svake dvije godine, je li ulje u mjenjaču mliječno, je li se vozilo u slanoj vodi i nakon toga ispiralo, to morate sami pogledati. Također, anode i stanje ispod poklopca spadaju u to. Korozija na spojevima u područjima sa slanom vodom češća je tema nego sam broj sati.
Detaljniji kontrolni popis za pregled nalazi se na provjera rabljenog Yamaha izvanbrodskog motora. Sati prema broju okretaja kod mene dolaze na drugo mjesto, odmah nakon pitanja odgovara li uopće zbroj u upravljačkoj jedinici onome na zaslonu.
