水上バイクが桟橋に浮かび、売り手がすでに水に降ろしてくれていて、話が面倒になるまでに15分ほどあります。ドングルとスマートフォンがあれば、この時間で思った以上のことが分かります。これは M-JET Diagnostic が対応する2002年から現在までのすべての4ストロークモデルに当てはまります。個々の手順よりも、順序のほうが重要です。
チェックの順序
- 0分から2分。ドングルを診断ポートに接続し、アプリを接続します。アプリはモデルを自動で認識します。すぐに書類と照合してください。モデル、エンジンのシリアル番号、ECM の部品番号、ソフトウェアのバージョンが車両と一致している必要があります。ここで何か合わない場合は、それ以上続ける必要はありません。
- 2分から4分。故障コードを読み取りますが、消去はしません。コードを書き留めるか、スクリーンショットを撮ってください。メモリが空であっても、現在何も記録されていないことを示すだけです。
- 4分から6分。エンジンの総稼働時間と回転数域ごとの稼働時間を読み取り、ディスプレイのカウンターや広告の記載と比較します。
- 6分から9分。イグニッションオン、エンジン停止の状態でライブデータを確認します。停止時のバッテリー電圧は約 12.5 V です。吸気圧はおおよそ大気圧と同じになるはずです。各温度の値は互いに整合している必要があります。スロットルは静止位置で「閉」と表示される必要があります。
- 9分から12分。個別テストです。気筒ごとのイグニッションコイルとインジェクター、さらに燃料ポンプをテストします。3気筒では7つ、4気筒では9つのコンポーネントになります。1つだけほかと異なる反応を示す場合、それは所見となります。ポンプテストで分かるのはポンプが作動していることだけで、十分な量を送っているかどうかは分かりません。燃料系の作業では、十分に換気し、火気を近づけないでください。
- 12分から15分。エンジンは水上で回してください。陸上で給水なしに回すことは絶対に避けてください。エンジン稼働中の電圧、各温度、アイドリングを観察します。その後、ライブデータを記録しながら短い試乗を行います。
注目すべきポイント
エンジン稼働中に電圧が停止時の値を上回らない場合は、充電系の問題が疑われます。ほかと異なる反応を示すイグニッションコイルは、交換の候補です。フォーラムの報告によると、温度が通常より早く上昇する場合、原因はセンサーよりも冷却水路であることが多いとされています。スロットル、パルサー、カムシャフトに関する故障コードが記録されている場合は、何かに署名する前に説明を求めてください。コード番号は ECU によって異なる場合があり、アプリ内の説明が判断基準になります。
記録しながらの試乗
多くの不具合は停止状態では現れません。データロガーを記録し続け、試乗後は特に回転数、吸気圧、各温度、電圧、そしてスロットルとスロットルグリップの2つずつの信号（TPS1 と TPS2、APS1 と APS2）を確認してください。信号が飛んだり、負荷時に吸気圧が落ちたり、1つの温度だけが上昇したりした場合、走行中に気付かなかったとしてもグラフで確認できます。回転数が特定の値で頭打ちになる場合は、故障を疑う前に No-Wake モードや学習モード（L-Mode）が有効になっていないか確認してください。
診断ツールでは分からないこと
高額になりやすいのは次の項目です。圧縮漏れ、インペラーとウェアリングの摩耗、タイミングチェーン（2014年式と2015年式の SVHO では既知の弱点）、スーパーチャージャーの状態、燃料ポンプの吐出量、エアフィルター内のオイル、スパークプラグの状態です。故障コードがなく、カウンターが妥当であっても、これらについては何も分かりません。これらの項目には、目視点検、試乗、そして疑わしい場合はエンジンを開けて確認できる人のセカンドオピニオンが必要です。
中止すべきとき
車両データが書類と一致しない場合や、売り手がドングルの接続を拒否する場合は、予定より早くチェックを終えることになります。それ以外の点は、すべて交渉材料になります。詳しいヒントは中古 WaveRunner のチェックでご覧いただけます。個別テストについては部品テストとアクチュエーターテスト、試乗の記録についてはデータロガーと走行記録で詳しく解説しています。
