クラブには8隻のボートがあります。F40 が4隻、F60 が2隻、F115 が1隻、そして F150 を搭載した随伴艇です。毎年春になると別のメンバーが運用開始の作業を担当し、そのたびにやり方が少しずつ違います。そして7月になると、始動トラブルを抱えたボートが桟橋に係留されたままになり、その不具合が4月の時点ですでにあったのかどうか誰にもわかりません。チャーター業者でも状況は似ていますが、次のお客様がすでに待っているため、プレッシャーはさらに大きくなります。
優れた整備士よりも決まったルーティンが効果的な理由
経験豊富な整備士は多くのことに気づきますが、前年に立ち会っていなければわからないこともあります。エンジンごとに結果を書面で残すルーティンがあれば、年ごと、そしてボート同士で状態を比較できるようになります。そのためのデータは ECU が提供してくれます。回転数域ごとの稼働時間、記録されたイベント、電圧、温度など、本来なら推測するしかない情報です。
M-JET DIAGNOSTIC があれば、チェック担当者1人につきスマートフォン1台で済み、桟橋にノートパソコンを持ち込む必要はありません。フリート向けにはエンジン台数無制限のライセンスがあり、アプリは6か国語に対応しているため、チャーターエリアの国際的なチームにも役立ちます。
エンジンごとのルーティン
- ボート名とシリアル番号とともにエンジンを記録表に記入します。
- 故障コードのメモリーを読み出し、すべての記録を書き写すか写真に撮ります。それが終わるまで消去しないでください。
- 回転数域ごとの稼働時間を7つの領域すべてについて記録します。前年との差から、そのボートがどのように使われたかがわかります。
- イグニッションオン、エンジン停止の状態でバッテリー電圧を測定します。続いてアイドリング時にも測定します。
- フラッシングアダプターを使うか水中でエンジンを暖機します。温度、冷却水圧（装備されている場合）、油圧または油圧スイッチを監視します。
- 燃料ポンプのアクチュエーターテストを行い、アイドリングに異常があった場合は ISC バルブのテストも行います。
- メモリーを消去し、短い試運転を行ってから、再度メモリーを読み出します。ここまで終えて初めてボートの使用を許可します。
機械的な点検項目は並行して進めます。規定間隔でのインペラー交換、ギアオイル、アノード、プロペラ、燃料ホース、ウォーターセパレーターです。診断はこれらの項目のどれにも代わるものではありません。
F40 であればルーティンの電子的な部分は15分ほどで終わり、F150 は値が多いため少し長くかかります。8隻なら、2人で土曜日の午前中に終わる作業量です。ボートの担当を固定すれば、各自が毎年同じエンジンを点検することになり、それぞれの癖を把握できます。
稼働時間からわかる使われ方
クラブやレンタル業者にとって、稼働時間の分布は特に多くのことを教えてくれます。チャーターで常に最高回転域で走らされるボートは、主に中回転域で牽引に使われるボートとは摩耗の仕方が異なります。あるボートで 6000 から 7000 U/min の稼働時間が目立って増えているなら、それはエンジンではなく利用者に向けるべき問いです。
緊急停止スイッチに関する記録も多くを物語ります。あるボートでこれが頻発していれば、意図的にせよ着岸時のうっかりにせよ、そこではよくランヤードが引かれているということです。燃料フィルター内の水に関する記録が、あるボートでは毎年出るのに他のボートでは一度も出ない場合は、結露水がたまりやすいタンクか、タンクのベントの漏れが考えられます。
チャーターボートの場合、お客様が警告を報告することはまれです。しかし故障コードのメモリーは記録しています。返却のたびに、少なくとも大型エンジンを積んだボートについて短く確認すれば、次の人がボートを引き継ぐ前に、お客様がオーバーヒートや油圧警告の状態で走っていたかどうかがわかります。
データの保管先
1行が1基のエンジン、1列が1年となるフォルダーや共有の表があれば十分です。大切なのは、稼働時間、電圧、メモリーの内容が毎年同じ場所に記録されることだけです。2シーズンもたてば、どのエンジンの電圧が落ちてきているか、どのエンジンの冷却水圧が徐々に下がっているかが見えてきます。
エンジンごとのシーズン開始点検の詳細は、シーズン開始チェックをご覧ください。また、ノートパソコンなしでこの機器に何ができるかは、ノートパソコン不要の診断機で紹介しています。このルーティンは、どんなに小さなクラブであっても、各点検の最後に誰かが記録表に署名して初めて機能します。
