センターコンソール艇、ファミリーボート、フィッシングボートにこれほど多く搭載されているエンジンは F115 くらいで、F130 がそれに続きます。そのため、多くのオーナーがいずれ同じ問題に直面します。警告灯が点灯する、アイドリングが不安定になる、あるいは中古購入時にそのエンジンがどのような経歴を持つのか知りたい、といったケースです。どちらのエンジンにも複数の世代があるため、診断の内容はすべての F115 で同じというわけではありません。
対象となるモデル
F115 から F150 までのファミリーのうち、この2つのエンジンには F115A と F115B（それぞれ逆回転の L バージョンを含む）、さらに F115C と F130A（同じく FL130A を含む）が含まれます。このファミリーの ECU は、世代によって 19 から 55 のライブ値を提供し、10 から 76 種類の故障記録を持ち、6 から 11 のアクチュエーターテストを備えています。アイドリングの学習は、このファミリーのすべての ECU バリエーションで想定されています。
幅が大きいのは、古いバリエーションがスロットルケーブルとアイドル制御バルブで動作するのに対し、新しいものの一部は電子スロットルバルブとデジタルリモコンを採用しているためです。古い F115 ではスロットルバルブの電圧とアイドル制御バルブの開度が表示されます。電子スロットルを備えた新しいモデルでは、その代わりにバルブセンサー2つ、スロットルレバーセンサー2つ、パーセント表示のスロットル要求が表示されます。どのバリエーションかは、遅くとも最初の読み出しでわかります。
これらのエンジンで私が最初に見る値
F115 や F130 では、故障コードのメモリーを確認した後、ほぼ毎回同じ値を見ます。
- エンジン温度または冷却水温度、そして装備されていれば冷却水圧。ミドルクラスのエンジンは海水で使われることが多く、冷却水路の石灰化はよくある問題箇所です。
- ECU にセンサーがある場合は kPa 表示の油圧、ない場合は油圧スイッチ。
- エンジン停止時と稼働時に一度ずつ読み取る船内電圧。これらのボートの多くは、魚群探知機、プロッター、ライブウェルポンプを同じ電源系統につないでいます。
- 古いバリエーションでのアイドル制御バルブの開度。暖機後のアイドリングで値が高い場合、ECU が何かに抗って調整しているということです。
- リットル毎時の燃料流量。厳密な意味での診断値ではありませんが、自分のボートにとって最も燃費の良い巡航回転数を見つけるのに興味深い値です。
ミドルクラスで典型的な記録
これらのエンジンで日常的に想定しておくべきなのは、サーモセンサーやエンジン温度センサーに関するメッセージ、冬明けの燃料フィルター内の水、緊急停止スイッチ、そして時折パルサーコイルです。さらに、カムシャフト可変機構を備えたバリエーションでは OCV とカムシャフトセンサーに関するメッセージ、電子スロットル仕様ではスロットルバルブ、TPS、APS に関するおなじみの記録が加わります。オーバークールの記録は、海水使用では目立って多くの場合、サーモスタットの固着が原因です。
M-JET DIAGNOSTIC を使えば、診断コネクターからスマートフォンで読み出せます。アプリには、お使いの F115 または F130 の ECU が実際に提供している値とテストが、過不足なく表示されます。
アクチュエーターテストとアイドリング
ミドルクラスでは、アクチュエーターテストは本当に役立つツールです。ECU によって、イグニッションコイルとインジェクターを1本ずつまたはペアで作動させることができ、さらに燃料ポンプ、一部のバリエーションでは低圧ポンプ、アイドル制御バルブ、OCV も作動させられます。1気筒の調子が悪いエンジンでは、これで当て推量の多くが不要になります。
スロットルバルブの清掃やアイドル制御バルブの交換後は、ECU がまだ古い値で動作しているため、アイドリングが安定しなくなることがよくあります。これらのエンジンでは、学習作業をアプリで行えます。手順はアイドリングの学習で、このファミリーの詳細はすべてF115 から F150で紹介しています。
診断の限界
インペラーが摩耗していたり、冷却水ラインが石灰化していたり、ギアケースに水が入っていたりする F115 でも、記録が1件も出ないまま長く動き続けます。ECU が見ているのは自身のセンサーであり、ギアオイルやインペラーの羽根ではありません。そのため、これらのエンジンでは、メモリーがどれほどきれいに見えても、規定間隔でのインペラー交換は譲れません。そして中古の F130 を購入する方は、契約書に署名する前にギアオイルを抜いて確認してください。
