お使いの F150 が帰りの航行中に一度だけ短く警告ブザーを鳴らし、その後は普通に動いていたとします。そして今、エンジンが何を記録したのか知りたいと思っているとしましょう。ただし F150 の場合、最初の問いはどの故障が記録されているかではなく、どの ECU が搭載されているかです。診断データでは、この名前のもとに6種類以上のバリエーションが存在します。F150A と F150D、F150B と F150F、さらに G、H、J、L、そして C と P があり、その多くには逆回転の FL バージョンもあります。
同じ名前でも電子系はまったく異なります
F115 から F150 までのファミリーには、ライブ値 19 項目と登録故障 10 件の ECU から、ライブ値 55 項目と故障 76 件の ECU まであります。これは些細な違いではありません。従来型のスロットルケーブルを備えた F150 は、シンプルなスロットルバルブ位置、つまり TPS 電圧と開度、そして ISC バルブを持っています。ISC バルブとは、スロットルバルブが閉じているときにアイドリング用の空気量を調整するアイドル制御バルブのことです。
一方、電子リモートシフトを備えた F150 には、スロットルポジションセンサーが2つ（TPS1 と TPS2）、レバー位置用センサーが2つ（APS1 と APS2）、シフトポジションセンサー（SPS）、そしてリモコンレバー内のポジションセンサー（LPS）があります。それに応じてメモリーに記録されるメッセージも異なり、ライブ画面の内容も大きく変わります。
スロットルケーブル仕様のエンジンで典型的に現れるもの
この場合は、主にセンサー回路が原因です。サーモセンサーやエンジン温度センサーの規格外、さらに吸気温センサーや大気圧センサーです。ECU にクランクシャフトの位置を伝えるパルサーコイルが、不規則な信号を記録することもあります。そしてかなり頻繁に、故障ではないメッセージが記録されています。燃料フィルター内の水です。ウォーターセパレーター内のスイッチは、下部に十分な水がたまると反応します。水を抜き、フィルターを確認してから、もう一度メモリーを読み出してください。
このファミリーのデータには、オーバークールも含まれています。エンジンが十分に暖まらず、ECU の点検手順はサーモスタットを指し示します。晩秋に冷たい水の中を走り、このメッセージが出た場合は、センサーではなくまずサーモスタットを確認してください。
新しい ECU が追加で記録するもの
電子スロットルバルブ（ETV）の採用により、新しい記録のグループがまるごと加わります。ETV、TPS、APS にはそれぞれ複数のメッセージがあり、同じ部品に属しながら故障パターンだけが異なります。実際の作業で重要なのは、TPS1 と TPS2 が互いに整合していること、そして APS1 と APS2 も同様であることです。ライブ画面では両方の電圧が並んで表示されます。レバーをゆっくり動かしたときに一方がきれいに追従しているのに、もう一方が飛ぶようであれば、手がかりをつかんだことになります。
デジタルシフトには独自の記録があります。SPS の規格外、LPS の不規則な信号、エンジンとリモコン間の通信エラーです。役立つのはニュートラル検知のライブ値です。ECU がニュートラルを認識しなければエンジンは始動せず、それはここですぐにわかります。
さらにバリエーションによって、kPa 単位の実際の圧力値を示す油圧センサー、サーモスイッチ、カムシャフトセンサー、負荷電流に異常があるカムシャフト可変機構の OCV、トリムセンサー、トリムの警告ブザー、イモビライザーの通信障害などが加わります。
番号だけでは誤解を招くケース
ディスプレイに表示された番号を持ってフォーラムで調べると、F150 では複数の意味が見つかることがよくあります。これはリストの質が悪いからではなく、同じ番号でも ECU の世代によって別の部品を指すことがあるためです。M-JET DIAGNOSTIC ならこの問題を回避できます。アプリは、認識した ECU に合わせて、部品、症状、点検手順とともに記録をわかりやすい言葉で表示するからです。どの F115、F130、F150 に対応しているかは、F115 から F150 の診断のページをご覧ください。
F150 のスキャンでわからないこと
摩耗したインペラーは、影響が出て初めて気づきます。冷却水圧センサーを備えたバリエーションでは圧力の低下が見えますが、それ以外ではいずれ温度の上昇として現れるだけです。水の混入したギアオイル、侵食されたアノード、曲がったプロペラ、プライマーバルブの先にある劣化した燃料ホースは、どのメモリーにも記録されません。圧縮やバルブクリアランスも同様です。
警告ブザーの件について言えば、まずメモリーを読み出し、どの回転数で発生したかを記録してください。油圧やサーモスイッチが記録されている場合は、停止状態で値が妥当であることを確認するまで、航行を続けないでください。燃料フィルター内の水だけであれば、セパレーターを空にした時点で、その晩は無事に終わります。
