前回のツーリングでエンジン警告灯が点灯したのに、次に始動したときには消えていました。多くの人はそのままにしてしまいます。フォーラムでは、何回か始動と停止を繰り返すと表示が自然にリセットされるという報告がよく見られます。しかし、それは表示について言えることにすぎません。故障そのものが消えたかどうかは、何が原因だったかによります。対象はすべてのYamaha 4ストロークモデルで、M-JET Diagnosticを使えば、FX、VX、GP、EX、FZの各シリーズおよびSuperJet、JetBlasterの2002年式から現行までの対応37モデルすべてで読み取ることができます。
警告灯が再び消える2つの理由
より多い理由は、故障が散発的だったことです。わずかに腐食したコネクター、接触不良のセンサー、始動時の一瞬の電圧低下などです。信号が一度途切れ、その後また戻ったということです。2つ目の理由は、故障が記録されているだけで、何サイクルかの後に表示が落ち着いたというものです。どちらの場合も原因は残っている可能性があり、次にまた発生するかもしれません。しかもたいていは、桟橋から最も離れたところで起こります。
今やるべきこと
- 何かを消去する前に、故障メモリーを読み取ります。古い記録も含めてコードを書き留めてください。番号はECUや情報源によって異なることがあり、アプリに表示される平文の説明が基準になります。
- 記録を部品と照らし合わせ、その部品のコネクターを清掃します。報告によると、これが驚くほど頻繁に効果を発揮します。
- ライブデータを確認します。バッテリー電圧、各温度、スイッチの状態などです。負荷がかかったときだけ故障が出る場合、停止中に値が正常でもあまり証明にはなりません。
- 走行中にしか故障が出ない場合は、データロガーで計測走行を記録します。その方法はデータロガーと計測走行で説明しています。
- 原因を突き止めて解消してから、はじめてメモリーを消去し、その後も様子を見ます。
状況を書き留める
メモリーからは何が報告されたかはわかりますが、どのような条件だったかはわかりません。そのため、警告灯がいつ点灯したかを書き留めておきましょう。何分後か、何回転のときか、発進時か全開走行中か、エンジンが冷えていたか暖まっていたか、波を越えた後か穏やかな水面だったか。いつも30分後に出る故障と、発進時にだけ出る故障は別物です。このメモは、後で計測走行の基準になります。まさにその条件を再現する必要があるからです。
メモリーに残っている可能性のあるもの
警告灯が消えていてもお使いのモデルに記録が残るかどうかは、読み取ってみなければわかりません。だからこそ、すべてが正常に見えるときでも、たとえばシーズン開始前や長距離ツーリングの前に確認する価値があります。コードが残っていれば、それがたどるべき手がかりです。何も残っていなくても、すべてについて安心できるわけではなく、ECUが監視している項目について問題がないというだけです。
メモリーに何もない場合
そういうこともあります。フォーラムの一例がオーバーヒート警報です。どの温度センサーも何も報告していないのに警報が鳴る場合、サーモスイッチが疑われます。1.8モデルには温度センサーが3つあり、エキゾーストマニホールドのサーモセンサー（コード65）、サーモスイッチ、エンジン温度センサー（コード15）です。背景には水路の問題、つまり吸水グリルの異物、ポンプのキャビテーション、詰まった通路が潜んでいることがよくあります。こうしたものはどの診断機でも検出できず、この診断機も例外ではありません。ここからは機械的な点検の出番です。吸水口を確認し、インペラーを見て、排水の出方をチェックしてください。
警告が自然に消えた場合でも、解決済みとして片付けるべきではありません。メモリーを読み取り、値を確認し、それでも何もわからなければ記録付きの計測走行を行ってください。警告表示全般についてはエンジン警告灯が点灯するで詳しく説明しています。
