昼は順調に走っていたのに、午後にエンジン警告が点灯し、桟橋で休憩した後はまた正常に戻っている。海水での使用では、このように出たり消えたりする故障の裏に、壊れたセンサーではなく接点の問題が隠れていることが驚くほど多くあります。これはFX140(2002年)から2024年以降の1.9リッター世代まで、すべてのYamaha 4ストロークに当てはまります。M-JET DiagnosticはFX、VX、GP、EX、FZの各シリーズとSuperJet、JetBlasterの37モデルに対応しており、どのモデルでも同じ手順で原因を探せます。
散発的な故障が見つけにくい理由
ECUは、信号が途切れたり妥当でなくなったりするとすぐに故障を記録します。しかし腐食したコネクターは、エンジンが温まって振動しているときなど、一時的にしか接触不良を起こしません。陸上で停止している状態では、信号はまた正常に戻っています。フォーラムでは、コードがまったくないのにエンジン警告が点灯し、コネクターの清掃だけで解決することが多いとよく報告されています。それでも記録が残っていることもあります。だからこそ、部品交換の前に読み出しを行います。
報告で最も多い箇所
レギュレーター・レクチファイアは配置が悪く、腐食しやすい部品です。VX1100ではよく知られた問題です。FX140では、まさにこの原因で警告と始動不良が起きたとあるオーナーが報告していますが、これは個別の事例です。アプリでは、エンジン運転中のバッテリー電圧が低すぎるという形で現れます。詳しくはバッテリー電圧と充電系統の点検をご覧ください。
左ハンドルの緊急停止スイッチも腐食することがあります。そうなると、誰も押していないのにエンジンを止めたり、止めたいときに止めなかったりします。2021年式のVXではよく知られています。ライブデータにはスイッチの状態が表示されます。スイッチを操作しながら見ていれば、状態がきちんと切り替わるか、ちらつくかがわかります。
アプリを使った手順
- 故障コードを読み出し、重要でなさそうなものも含めてすべての記録を書き留めます。番号はECUによって異なります。パルサーコイルは新しいモデルではコード13、FX140、FX1100、GP1300Rではコード19です。迷った場合は、アプリ内の説明を優先してください。
- イグニッションオン・エンジン停止の状態でライブデータを開き、バッテリー電圧とスイッチの状態を確認します。静止時で約12.5ボルトが正常値です。
- 疑わしい系統のハーネスとコネクターを慎重に動かしながら、値を観察します。値が飛べば、その箇所が原因です。
- コネクターを外し、緑色や白色の付着物がないか確認し、清掃し、乾かしてから、しっかり差し直します。
作業中にエンジンを回す場合は、必ず給水した状態で行い、陸上で給水なしに回さないでください。
フラッシングですべては解決しません
走行後のフラッシングは、冷却水路から塩分を取り除きます。フォーラムでは、フラッシングが不十分でマニホールドが詰まり、温度センサーに問題がないのにオーバーヒート警告が出たという報告がよくあります。一方、腐食したコネクターにはフラッシングは効果がありません。コネクターは水路の外にあるためです。メンテナンス警告やフラッシング警告があるモデルでは、作業完了後にアプリで表示をリセットできます。この機能はモデルが対応している場合にのみ利用でき、アプリはそれに応じて表示します。
診断でわからないこと
腐食していても、その時点で接触しているコネクターはコードも目立つ値も生じさせません。その場合は目視点検しかありません。コネクター内部の付着物も、開けてみるまでわかりません。アプリは探す範囲を絞り込み、コネクターはご自身で点検します。
実績のある順序は次のとおりです。まず故障コードを読み出して記録し、次に充電電圧とスイッチの状態、その後に記録に現れた部品のコネクターを確認します。
