水上バイクを何か月も置いたままにしていて、これから再び水上に出るとします。Yamahaの4ストロークであれば、2002年から現在までどの年式でも、アプリを使った準備は約30分で終わります。水上で調子が悪いときの当て推量を省くことができます。私なら次の順序で確認します。
何かに触れる前に故障コードを読み出す
M-JET Diagnosticで故障コードを読み出します。前年からの記録で、覚えていないものが残っているかもしれません。コードのない表示が出ることもあります。フォーラムによると、明確な原因のないエンジン警告は、たいてい一時的な故障や記録されただけの故障によるもので、何度か始動と停止を繰り返すと自然にリセットされることがあります。つまり、まずすべて記録してから消去してください。消去後に再び記録が現れる場合は偶然ではなく、腐食したコネクターや汚れたコネクターが最も多い原因です。コネクターの清掃で解決することがよくあります。
電圧を測る
イグニッションオン・エンジン停止時の静止状態で、バッテリー電圧は約12.5 Vです。これより大幅に低い場合は、ほかの判断をする前にバッテリーを充電してください。弱ったバッテリーは、水上バイクの状態とは関係のない故障を生じさせます。最初の始動時にも電圧を観察してください。大きく落ち込む場合は、次のトラブルの前兆です。
シリンダーを個別にテストする
コンポーネントテストでは、シリンダーごとのイグニッションコイルとインジェクター、さらに燃料ポンプを作動させます。3気筒では作動させられる部品が7つ、4気筒では9つあります。あるシリンダーだけほかと違う反応をすれば、推測なしで疑わしい箇所を特定できます。初期のFXモデル(2002年から2005年)ではイグニッションコイルが2つだけで、それぞれ2気筒を担当し、組み合わせは1番と4番、2番と3番です。ポンプのテストでわかるのは作動しているかどうかだけで、十分に送油しているかどうかはわかりません。燃料系の作業では、必ず十分に換気し、近くに火気を置かないでください。
アイドリングとサービス
バッテリーを交換したりスロットルボディを清掃したりした場合は、モデルがこの機能を備えていれば、アイドリング学習が必要です。手順はアイドリング学習で説明しています。その後もアイドリングが正常でない場合は、学習を繰り返すのではなく原因を探す必要があります。学習は修理の代わりにはならないためです。オイルを交換した場合は、モデルが対応していればオイル交換インターバルをリセットします。一部のモデルでは、メンテナンス警告やフラッシング警告もリセットできます。詳しくはオイル交換とサービスのリセットをご覧ください。
スイッチを一度操作する
左ハンドルの緊急停止スイッチは腐食することがあり、エンジンが止まったり、逆に止まらなかったりします。これは2021年モデルのVXで知られています。最初の始動前に一度操作し、ライブデータでスイッチの状態を確認してください。お使いのモデルにあるほかのスイッチ、たとえば転倒スイッチや、一部のモデルではNo-Wakeスイッチやリバーススイッチも同様です。操作していないのにスイッチが何かを報告する場合は、水上で立ち往生する前に故障を見つけられたことになります。
最初の運転
最初の運転は水上か、給水ホースを接続した状態で行います。陸上で給水なしにエンジンを回すことは決してしないでください。温度と電圧を観察し、機会があればデータロガーを使って短い距離を走行してください。ここでわからないのは、機械的にしか確認できない部分です。インペラーの状態、冷却水路が詰まっていないか、スパークプラグの状態です。これらは水中と船体の下を目視で確認します。要点は冬明けのシーズン開始チェックのページにまとめています。
